自主品牌持续发力国宾车

　　新华网2014年11月17日报道　11月15日，在完美通过APEC峰会的检阅、圆满结束历时7天的服务，“国宾车”G10满载着国人对中国汽车品牌的自豪和期待凯旋而归。60辆由全领域MPV G10组成的豪华APEC“国宾车”车队，环帝都全城巡演，行程300余公里，在欢庆 APEC会议圆满落幕的同时，更让首都人民近距离地体验到了代表中国汽车工业最高水平的“国宾车”——上汽大通G10的风采。

　　同时，自主品牌的车企不断扩张产能，也是业界今年频频关注的焦点。作为全球最大的汽车消费大国，中国已然成为各大品牌车企争夺的焦点，从产销量的竞争到争夺市场份额的竞争，各类主流车企们卯足了劲，纷纷希望自己在汽车版图中可以争得更多的“土地”。不过，这样的诉求已使得汽车行业供求的矛盾非常突出，结构性矛盾比总量的矛盾亦更加突出。

　　高规格APEC会议 用车必须高大上

　　作为亚太地区最具影响力的经济合作官方论坛，APEC会议时隔十三年后，再次投入中国的怀抱，既是对中国多年来经济快速平稳发展的充分肯定，也是对中国在地区经济发展中扮演着无可替代角色的有力认可。身为APEC系列会议的重要组成组分，工商领导人峰会为亚太及周边地区领导人和商界领袖提供了最高级别的对话交流平台。而多位APEC经济体与会国大佬及众多财富500强高层、工商界及学术界知名代表的出席，更使得2014 APEC工商领导人峰会影响重大，备受全球关注。

　　身为礼仪之邦的后裔，对待如此隆重的国际高规格会议，自然不能有丝毫懈怠。除了选择雁栖湖这样风景无限好的会议地点外，一切出行用车也必须高大上起来，方不负数千年好客的优秀传统。作为新一代高端商务用车的领导品牌，上汽大通G10凭借超越同级的全面领先优势，于众多品牌中脱颖而出，再次成为官方指定用车。而行业唯一、三次蝉联2014 APEC官方指定用车，也充分说明了上汽大通G10品质上佳，以及APEC会议对上汽大通国际高端商务用车形象的青睐。

　　今年，上汽大通至少已经服务了近十逾场高端赛会，与各类全球政要亲密接触，出入APEC峰会、青奥会、亚信峰会、上合组织会议等一系列峰会，光APEC峰会就参加了三场，成为唯一贯穿全年三度赞助APEC峰会的汽车品牌，不仅展示了自我卓越实力，并且也在这些国际高规格赛会舞台上大大的为中国汽车品牌展示了最高水平。

　　自主品牌集团销售量 前六甲四年不变

　　中国汽车工业协会数据显示，2013年我国汽车产量为2211.68万辆，同比增长14.76%;全年累计销售2198.41万辆，同比增长13.87%。对于多数车企来说，2013年也是一个丰收年。销量“前六甲”的排序，已经连续第四年没有变化，分别为上汽、东风、一汽、长安、北汽以及广汽。城镇化速度的加快，汽车消费的刚性需求依然很旺盛，以及随着一线、二线城市换购需求的推动，2014年，中国汽车销量同比或可达到接近10%的增幅。

　　对于销量排名第一位的上汽，其已经稳坐大哥位置多年。2013年，上汽依旧毫无悬念地拿下了国内车市销量冠军。更重要的是，相比老二东风汽车，销量多出近154万辆，逐年拉大差距，超出的销量部分超过了排名后五位广汽、华晨、长城、吉利以及江淮的年销量。

　　与自主品牌相比，合资品牌车企形成的总产能与需求之间的矛盾非常突出。不少车企也存在这样的情况，销量下滑的同时还在积极扩产，自不用说，这种盲目的行为产生的风险。未来五年内，以平均每年7%的增速，到2018年，国内汽车的销量可超过2900万辆，对应的产量则是3100万辆。如果车企扩张产能的数量远远超过这个水平，供过于求的矛盾势必越来越突出。

　　在需求量快速增长的阶段，企业之间还没有形成谁占绝对优势的程度，都希望尽可能占据更多的市场份额，出现供过于求也是常态。实际上，来自中国汽车流通协会的数据显示，9月份，合资品牌库存系数为1.36，环比下降9%，处于警戒库存水平以下;进口品牌库存系数2.22，环比下降13%，仍处于较高库存水平;自主品牌库存系数为1.52，环比下降4%，处于警戒线水平以上。

　　汽车产能过剩导致优胜劣汰的情况是必然发生的，供求矛盾突出时就看谁家的实力更强。车企扩张产能是根据产品的竞争力，细分市场的定位，未来公司的价格策略、产品策略以及大的战略方向，从长远来看，新工厂肯定需要建设。再者，当地政府给企业的优惠政策很多，企业投入的成本相对会低一些。

　　国内的自主品牌发展确实很艰难，但是，中国要想形成自己的汽车文化，从汽车大国变成强国，这一个字的变化仍需要靠自主品牌的发展。