合资上演两代同堂 自主品牌遭受致命打击

　　开篇语过往，合资品牌和自主品牌都河水不犯井水，合资品牌一直把握一线城市，而自主品牌则专攻消费层次稍低的二三线城市。随着最近两年里，北京、上海、广州相继推行限制政策，一线城市已趋向饱和状态，不少合资厂商开始着手开源———把触角伸进二三线城市。不少合资品牌推出其合资自主，从而拓宽二三线市场的份额。而今年，战斗再次升级，特别是A级车市场，合资品牌频频上演“两代同堂”———新老车型并行销售，以从一线市场退役下来的老款车型再次征战二三线，如果说过往自主品牌受到的是挤压，那么现在可谓是致命打击，自主品牌A级车的份额被进一步蚕食。不少合资老款车型的价格已下探至5万-10万元领域，自主品牌可谓步步艰辛。而目前，走势良好的只有自主SU V市场，其表现一直可圈可点。以长城H系列和新晋中高端自主SU V之星的广汽传祺G S5为首的两大力量成为与合资品牌的抗争前线。主要原因是合资品牌的售价基本处于15万元以上，而自主品牌的SU V则针对10万-15万元的“真空”区域，这种错位使得自主品牌取得不少发展的空间，SU V成为自主品牌最拿得出手的一张王牌。

　　日前，伴随着新朗逸和朗动的上市，“两代同堂”的车型在市场上被推上了风口浪尖。合资企业在占据中高端市场的前提下往低端走，把产品线拓宽，保持多代产品同场竞技，以适应中国广阔市场的不同需求，抢占更多市场份额，尤其是二三线城市。这跟一些合资品牌推出的“合资自主”其实也是异曲同工。但无论是哪一种形式，都会对自主品牌造成变相打压。究竟，“两代同堂”的真正意义是什么?这种老款车型老款技术不被淘汰反而与新款车型并行销售，对国内汽车市场有何影响?对于消费者来说这是喜讯还是只是个噱头?面对合资品牌探进二三线城市的触角，自主品牌该如何自保?

　　二三线城市成增长点

　　根据全球市场咨询公司尼尔森和中国汽车工业协会日前联合发布的《一线城市汽车消费者白皮书》，目前一线城市汽车保有量达到16%，超过全国平均水平7%的一倍还多。国内汽车销量从2008年的900多万辆，激增到2010年的1800多万辆，两年翻了一番。但是，急剧增加的汽车保有量，给国内许多大城市带来严重的交通拥堵和空气污染，为防止汽车过快增长，近年的北京、上海的限购、限行措施到今年广州，在调控政策和趋向理想的一线城市消费观的驱动下，一线城市的增速开始明显下降，逐渐趋向饱和。

　　随着一线城市的饱和，二三线城市对车市的重要性更为明显。根据消费能力和城市建设，二三线城市一直就是自主品牌的重要根据地，尤其是5万- 10万元的车型。而近年，合资品牌车型价格的不断下探，尤其是今年3月，进口豪华车型的跳水，使整个中国车市的价格至少降低10%，而这种自上而下的传导效应，将会把原本就不占优势的自主品牌逼上绝路。不少合资品牌的A级新车型的定价一度下探到10万元左右。

　　两代同堂”提高市场覆盖率“　

　其实，更致命的是，合资品牌新款车型上市，老款车型并不停产(一般只生产减配后的选装版)，拉大新老款的价格差距，由此组成的产品系列的价格区间大大扩宽，最低价进入5万-10万元的领域，触手可谓伸到自主品牌的领地了。

　　在8月份，上海大众的新朗逸和北京现代的朗动先后发布。配备1.6L和1.4T两个排量的新朗逸多款车型的售价定在了相当宽泛的11.28万元至16.69万元之间，并且配置了诸如感应式雨刷器等原本帕萨特上才有的装备，在此之前朗逸已经累计销售了80万辆;与此同时，老款朗逸将同台销售以提升产品的市场覆盖率，这意味着老朗逸的价格或将不足10万元。老朗逸主要针对一些对老款车型依然情有独钟的客户，以及驾校、租赁公司等特种车市场;全新朗逸的定位会比较高，将覆盖A、B-的细分市场。而被北京现代称为成立十年最重要车型的朗动也横空出世，最低10 .58万元的售价让人再次看到了北京现代继“索八”之后志在一搏的杀气。而悦动和伊兰特并不停产，将“三箭齐发”共同征战市场，伊兰特价格更不足7万元，这种多代同堂，低价出招，全覆盖的市场策略将对自主品牌是致命一击。

　　事实上，早在新旧朗逸、新朗动与悦动、伊兰特实施并行销售的方式之前，在紧凑型家轿市场已经出现了标致307与308、马自达3与星骋、新凯美瑞与凯美瑞经典、新旧福克斯、新旧轩逸等“两代同堂”的局面。此前，在新一代轩逸发布会上，东风日产还发布了轩逸·经典系列车型，与新一代轩逸并行销售。两代车型同堂的销售格局，让轩逸最低售价下探至9.98万元。东风日产副总经理任勇认为，A级车市不仅是消费人群最为庞大的细分市场，更是各大厂商竞争的焦点。新轩逸和轩逸·经典双车系的上市，将进一步提升东风日产在中级车市场上的话语权，同时为东风日产在下半年的销量提升奠定基础。

　　“两代同堂”对自主品牌是“连捅两刀”

　　毫无疑问，合资品牌这种新老款并行销售的策略，对于自主品牌来说可谓杀气腾腾。可怕的杀气包括两点，一是新车的价格定得并不算高，二是新车推出后，老款车型并不停产，这对自主品牌来说，可谓连捅两刀，刀刀见血。这种多代同堂，低价出招，全覆盖的市场策略将对自主品牌是致命一击。受宏观经济影响，中国汽车价格已经进入了调整期，始于3月份的豪华车价格跳水，使得整个中级车市场的价格已经下降了超过3万元。而这种多米诺骨牌效应最后传导的末端正是自主品牌。印象中，以往5万元至10万元区间的车型多为自主品牌的领地，但是伴随着合资品牌价格的下探，自主品牌正在失去阵地。合资车型价格的下探，对于没有品牌效应的自主品牌来说无疑是雪上加霜。

　　但是，其实难以让自主品牌与合资品牌抗衡或者僵持到底的并非车价，而是品牌。在10万元左右的车子上，奇瑞、吉利帝豪、上汽的荣威和M G等系列自主品牌，无论造型还是品质，与合资品牌都能有一拼，拼不过的就是品牌。自主与合资的品牌差别在于，我们的自主品牌汽车在消费者眼中就是一交通工具，而合资品牌则是能给拥有者带来溢价。而这种并行销售之所以获得很大成功，很主要原因是因为自主品牌的技术水平不足，试想一下，假如同样的价格，人们现在为什么会选旧款合资车型而不选择最新款的自主车型?因为尽管是老技术，但是合资品牌的可靠性就已经摆在这里，无论是两代同堂的老款车型还是所谓的自主合资车型，其实它们最大的立足点就是品牌的信誉度和技术的可靠性，这些因素所带来的效应并非简单靠打价格战、优惠战就能获得，而只要做好这两个立足点，即使面对市场的动荡，企业仍然能稳稳站好，而不至于像某些自主品牌一样东歪西倒。

　　经销商观点

　　新车才能获利，其余车型旨在提升销量

　　厂家频繁推出“两代同堂”的产品，也让经销商的销售压力有所减轻。今年以来，随着豪华品牌、中高级车价格的不断下探，各品牌A级车的价格也遭受挤压，价格上一度优惠探底。因此，新车型的上市对于销量和利润有很大帮助。有经销商坦言，现在只有上市的新车才能在销售中获取部分利润，其余的车型几乎无利可寻。记者走访市场后发现，目前各家均将新款车型摆在了最为显眼的位置，与此同时新车型都无任何优惠，经销商试图在新款车型上找回上半年销售的利润损失。

　　在佛山顺德的现代4S店记者看到，店内全新朗动与两位同门师兄———伊兰特、悦动并列摆设。据店内销售人员介绍，目前预订朗动，提车预计将在一个月内，除了1.6L车型有3000元的节能补贴之外，目前肯定不会出现优惠，但悦动的车型优惠已经下探到1.5万元(包括5000元礼包)，比此前增加了近3000元，希望借此提升整体销量。

　　同样，在佛山南海的上海大众4S店，销售人员告诉记者，新款朗逸最低配车型的售价在11万元左右，1.4T SI的型号享有节能补贴，提车预计在1-3个月。而老款朗逸则享有8000元的综合优惠。由于新款车型销售提成较老款车高，一般销售人员更倾向于推介新款车型。记者调查发现，此前已经上市的新福克斯和新轩逸都已成为各品牌4S店的主力产品。

　　而在东风日产4S店记者了解到，新款轩逸在外观、空间、操控和节油等方面都有较大的突破，而经典轩逸最高配置的版本(1.6L自动经典版)与新款的入门价格相差无几，但当顾客面对新老轩逸犹豫时，销售人员多会推荐新款轩逸。

来源:南方都市报