合资车集体降价仍难敌自主品牌

　　中国品牌建设网财经讯：最先耐不住中国车市下滑的是合资车，4月率先推行了各种形式的降价策略。然而从4月的车市表现来看，价格战或许并没有为合资车挽回面子。

　　据11日中国汽车工业协会发布的统计数据显示，4月中国市场的汽车产销分别完成207.97万辆和199.45万辆，环比各自下降了8.9%和11%;同比来看，产量增长0.6%，销量下降0.5%。从乘用车市场来看，轿车与交叉型乘用车下滑明显，SUV与MPV继续支撑总体增长。

　　中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬认为，中国汽车产业已经与中国经济一样，进入了新常态。“虽然中国仍然是全世界体量最大、增长最快的汽车市场，但增速已经明显趋缓。

　　降价没能提升销量

　　同在新常态下，合资车的日子似乎更加难熬。整体上看，据盖世汽车资讯4月统计数据，上海大众、一汽大众、上海通用、东风日产和北京现代在华销量都出现了下跌，下降幅度分别达到5.6%、16.9%、16.7%、14.3%及0.8%。

　　这实际上，上海大众、长安福特、北京现代和一汽大众等合资公司对4月的销量早有预警，也提前开启了价格战，降价幅度高达2万元。可惜的是，消费者似乎并没有买账。

　　以福特为例，据其官方数据，福特与其在华合资企业4月在华销量批售为96,889辆，与去年同期相比，增幅仅为0.1%，甚至达到福特在华的最低增长速度。

　　通用汽车是4月少数没有加入价格战的国外品牌之一。其3月的在华销量增速达到8.0%，同时上海通用旗下的雪佛兰、凯迪拉克及上汽通用五菱旗下的宝骏品牌都在3月创下销量历史新高。

　　不过，让CEO玛丽·博拉(Mary Barra)信心满满的通用同样没有逃过4月的惨淡。据通用汽车官方数据，通用及其合资企业4月在华共售出258,484辆汽车，较去年同期下降0.4%。

　　对于合资品牌的不景气，全国乘联会副秘书长崔东树11日在接受媒体采访时表示，不能简单将上述几家长期在市场上占据主流地位的车企的不利市场表现归结于外部环境，这与企业的市场销售结构关系有关。

　　“从销量贡献上看，上述三家车企(一汽大众、上海大众及上海通用)的销售主力依然集中在轿车领域，但是从市场需求来看，4月甚至是前4个月，轿车都处于持平或者负增长的状态。”崔东树称。

　　SUV拉动自主品牌

　　自主品牌的发展同样是削弱合资车市场份额的重要原因之一。

　　据中国汽车工业协会数据，4月自主品牌乘用车共销售68.64万辆，同比增长14.30%，占乘用车市场销售总量的41.13%，较上年同期提升3.81%。这也是中国自主品牌乘用车连续第四个月实现市场份额超过去年同期。

　　与此相比，德系、日系、美系、韩系和法系乘用车大多停滞不前，分别占据乘用车销售总量的20%、13.31%、11.76%、8.41%和3.60%。

　　举例来看，长城汽车的4月销量达到80,419辆，同比上涨45%。吉利汽车也实现逆势上涨，4月国内销量达到38,648辆，同比增长45%。

　　SUV和MPV依旧是自主品牌中最有活力和潜力的市场，也是侵蚀合资车市场份额的主攻力量。

　　查看1-4月的整体销量，自主品牌SUV销量达到96.68万辆，同比增长103.9%，市场份额上升14.9%至55.1%，占据了市场的大半。自主品牌MPV也在前4月继续抬头，销量达到67.19万辆，同比增长24.7%，市场份额升至89.6%。

　　中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬认为，SUV是当前中国乘用车市场增长较快的一个领域，而国外品牌在这一领域的竞争不强，恰好给了自主品牌另辟蹊径的机会。另外，正在壮大的年轻消费群对SVU车型的偏爱，也间接削弱了国外品牌一直占领的轿车市场的份额。

　　在4月的上海车展上，长城、吉利、奇瑞等自主品牌也纷纷主推自己的SUV车型，希望利用在细分领域的崛起，开始从国外品牌中夺回本土市场。

　　面对自主品牌的强势逆袭，降价似乎成了当下合资品牌的唯一反击方式，尽管这并没有给一些企业带来4月的销量回暖。5月12日，一直回避降价的上海通用宣布，对别克、雪佛兰和凯迪拉克三大品牌旗下的11个主力产品系列、共计40款车型进行全面价格调整，最大降价幅度达到53,900元。