豪华品牌抢占“高新区”

　　【中国品牌建设网4月18日网讯】尽管近年来国内车市增速放缓，投资者将手里的钱攥得更紧，但豪车市场却是个例外。南都记者获悉，在珠海东北部的高新区上演着“瘦田冇人耕，耕开有人争”的大戏。继雷克萨斯、宝马和捷豹路虎相继落户后，保时捷和进口大众也即将入驻。而在上冲名车城一旁，奥迪亦将安营扎寨。本土豪华品牌阵营迅速扩容，是否意味着豪车市场将迎来春天?同城其他豪车经销商会否转移阵地?偏安一隅的高新区会否成为豪车“新大陆”?

　　雷克萨斯宝马先后落户

　　在经历了2008年全球金融风暴所引发的车市寒潮后，翌年国内车市迎来了井喷式发展。同年9月，由本土老牌经销商集团———众大利物资车业有限公司斥资1 .2亿元建设的雷克萨斯君悦4S店正式落户珠海，成为珠海东北部高新区汽车商圈的“开荒牛”。时至2011年9月，上述经销商终于迎来了首个邻居，德系豪华品牌宝马也在高新区“画了一个圈”。随后，捷豹路虎中汽南方店亦从南屏老店“分拆”出来，转至逐渐“升温”的高新区。

　　高新区豪车圈雏形渐成

　　近日，有知情人士向记者称，继雷克萨斯、宝马和捷豹路虎相继落户后，高新区又将迎来两位“新兵”，除了进口大众，更有引发业界高度关注的超豪华品牌保时捷。据称，目前两个品牌新店正在建设中。

　　而据南都记者了解，在距离上冲名车城不远的进口起亚经销商旁边，某外来投资商正在建设奥迪新店，目前主体框架施工已经完成。

　　上述知情人士表示，如无意外，以上三家新店将于年内竣工，但会否马上开业暂不得知。“毕竟今年豪华车市场环境并不乐观，而且同城竞争品牌也不少，投资者肯定会有所顾虑，毕竟大门一开，意味着每天花钱如流水，静观局势延后计划也未可知。”

　　从当初雷克萨斯店独自开荒，到如今豪车经销商纷至沓来，经过几年的发展，东北部高新区 豪车商圈已经渐成雏形。

　　[观点]

　　有规模≠有效益

　　尽管高新区豪车商圈发展势头正盛，但也有业内人士质疑上述该商圈的发展潜力。“首先，较为偏僻的位置就是致命伤。其次，跟人口基数庞大的广、深、莞、佛不同，珠海少人地少，尽管人均消费能力较高，但能否真的能容下那么多豪华品牌经销商呢?即便新的商圈有规模效应，但不见得就有规模效益。”

　　东风日产珠海明珠店相关负责人则持相反观点，他举例表示，2004年，上冲名车城仅有该店和旁边的海马店，“那时候很多投资商认为，跑到关外去开店，怎么可能有人大老远跑来买车维修呢”。

　　时至2006年，眼看汽车城逐渐“上位”，便出现多个品牌纷涌而至的景象，如今想在偌大的汽车城内物色铺位已非易事，“早年华发社区房价不过4000多元/平米，但不少市民觉得出了前山桥就是郊区，你再看看现在房价到底翻了多少番。”该负责人表示，尽管东北部高新区汽车商圈距离市区较远，但交通配套较为全面(直通情侣路，紧邻京珠高速出口，可以连接南屏和斗门)。

　　“豪华品牌受众群体比较特殊，绝大多数都是以自驾方式去看车，无需考虑坐公交或打车等问题，而且很多人直接就住在情侣路沿途的海景洋房别墅。”

　　[记者观察]

　　转移阵地，需考虑投入产出比

　　纵观目前珠海汽车市场版图，大致可分为上冲名车城、南屏珠光汽车城以及斗门南方汽车西部车城及周边三大体系，但就豪华品牌经销商而言，其布局则较为分散。

　　南都记者走访了解到，在偌大的上冲名车城里，主流豪华品牌经销商唯独一家奔驰珠海仁孚店，尽管在汽车城内没有真正的同级别竞争品牌(记者注：同城宝马经销商曾在车城开设展厅，后因故撤出)，但其实没有因此收益。

　　该店相关负责人表示，虽然车城内客流量较为可观，但绝大部分非该品牌受众群体，而假设车城内有其他同级别品牌经销商，彼此的客流量也将随之提升。

　　“不可能因为高新区豪车商圈发展起来，我们就考虑转移过去。作为一家老牌经销商，贸然迁址会影响服务质量，尤其是那些老客户;而且我们店一次又一次的重装升级耗资巨大，建设新店的成本就更不用说了，需要综合衡量很多因素。”

　　作为早期进驻珠海市场的豪华品牌经销商，代理捷豹、路虎和沃尔沃三大品牌的中汽南方店盘踞南屏多年，后来拆分为沃尔沃和捷豹路虎两家4S店，后者转至东北部高新区。

　　沃尔沃珠海中汽南方店相关负责人向南都记者表示，经过过去几年的“培育”，珠海豪车商圈已经初具规模，而且区位优势明显，从长远来看，该商圈将成为本土真正的“名车城”，“今年我们店花费巨资耗时3个月重新装修，不可能贸然搬到其他地方去。而且沃尔沃店和捷豹路虎店同属正通集团，彼此可以实现资源共享或互补，这也是投入产出比更高的发展方式。”