自主品牌汽车多措并举破困局

　　7月底，浙江省发改委刊登公告：青年汽车拟以1000万欧元(折合人民币约7800万元)收购德国威盛巴士有限公司74.9%股权;8月初，江铃汽车跨省收购太原重汽;8月下旬，长城提出，“变革营销模式，领先决胜终端”，着力于提升客户满意度……

　　对此，专家表示，在国内汽车市场增速放缓、自主品牌汽车市场份额不断缩水的情况下，自主品牌汽车企业正通过多种举措“力挽颓势”。

　　自主品牌车企忙收购

　　全国乘用车市场联席会秘书长饶达表示：“从目前的情况看，自主品牌汽车企业今年的处境要比去年还困难。自主品牌汽车企业必须从现在就开始反击，若再不为所动，一些自主品牌汽车企业将会被市场淘汰。” 饶达说的“反击”指的正是相关自主品牌汽车企业进行的并购。

　　据了解，德国威盛巴士有限公司主要开发设计、生产销售公交车辆、客车、机场摆渡车。此次青年汽车收购德国威盛巴士所需资金全部以自有资金购汇解决。收购完成后，青年汽车向威盛巴士原股东提供100万欧元用于原股东对威盛巴士的增资，同时青年汽车对威盛巴士增资300万欧元。此外，青年汽车向威盛巴士提供500万欧元股东贷款，用作流动资金。

　　8月8日，江铃汽车收购太原重汽全部股权签约仪式在太原市举行。 江铃汽车此次收购的太原重汽股权由中国长安汽车集团和中国兵器装备集团共同持有，收购完成后新的太原重汽将作为江铃的全资子公司，拥有独立法人资格，并继续现有的重卡生产经营和相关业务，同时尽快导入江铃重卡新产品。此次收购完成后，江铃汽车拥有了除微卡之外的全系列商务车型。

　　江铃汽车披露的信息称，未来几年，新的太原重汽将形成年产5万辆重卡的生产能力。借此，江铃汽车年产量将突破95万辆，离江西省期望的年产百万辆目标仅一步之遥。

　　专家表示，近来自主品牌汽车企业收购案频频曝光，对于自主品牌汽车企业而言，选择并购是扩充产品线、适应汽车业快速发展的重要途径之一。

　　适时调整品牌战略

　　中国机械工业联合会副会长张小虞表示，自主品牌汽车企业自诞生之日起，就在夹缝中求生存。在过去的10年里，自主品牌汽车市场份额增长了30%，这足以证明自主品牌汽车企业生命力非常旺盛。目前虽然面临巨大压力，但只要自主品牌汽车企业不断努力，完全可以渡过难关。

　　全国车用车市场信息联席会副秘书长崔东树表示，国内汽车市场趋冷将助推自主品牌汽车企业实施精品战略。崔东树认为，除了发力海外市场，自主品牌汽车企业更要不断修炼内功、优化产品线、提升品牌形象。

　　目前，一些自主品牌汽车企业已经开始调整战略，为未来蓄势。

　　长城汽车董事长魏建军表示，战略在汽车领域具有重要现实意义。前些年，国内车市利好时，自主品牌汽车企业主要走的是粗放式增长路线。但是，自主品牌汽车企业不能总是依靠国家政策扶持，必须练好内功，提高产品质量、服务水平和市场竞争力。

　　据了解，长城汽车在其轿车品牌腾翼逐渐被市场认知时，宣布轿车品类不再使用腾翼品牌，悉数更名为“长城轿车”。

　　此外，今年以来，长城汽车还对其组织架构也进行了大幅调整，国内部和国际部这两个大部门被撤销，旗下原有的小部门被合并整合为几大中心，直接向总裁负责。

　　奇瑞汽车董事长兼总经理尹同跃表示，自主品牌汽车企业的崛起让轿车开始大踏步进入家庭。但是，自主品牌汽车企业必须强化品牌建设，提高溢价能力，不能让自主品牌成为低端产品的代名词。

　　据了解，代表奇瑞多品牌战略的威麟事业部被取消后，旗云汽车销售业务也并入奇瑞汽车销售公司，表明奇瑞战略重心开始转移。尹同跃透露，经过一年多酝酿，奇瑞品牌战略转型已基本完成。新的战略规划的核心是做好一个品牌、树立一个标准、完善一套流程。在奇瑞汽车新闻发言人金弋波看来，做此番调整代表着奇瑞在收拳，同时也为今后更有力的出拳蓄势。

　　今年5月，吉利汽车销售公司取消帝豪、全球鹰和英伦汽车三个子品牌营销事业部，整合成南区、中区与北区三个大区，每个大区营销事业部直接对所控范围的吉利三大品牌渠道负责。“只有组织下沉了，人员才能下沉，有利于更精细化的操作。”吉利汽车销售总经理刘金良表示。

　　过去两年一直高调宣称要迅速推出高端轿车品牌的长安，今年6月突然宣布推迟该计划。长安认为，当下并非推出高端品牌的最佳时机。一方面，市场对自主高端品牌的接受程度仍待观察;另一方面，以微车起家的长安逐渐从小车做到中级车，并没有足够的积累研发出一个高端品牌。在谈到发展思路时，长安汽车集团董事长徐留平表示，长安正在把工作重点转移到提升自主创新能力和核心竞争力上，现在长安到了从速度规模型向质量效益型转变的时候。

　　专家认为，与国外品牌相比，自主品牌汽车无论在发展历程和基础实力方面都显得单薄，在品牌建设方面更是后来者，在这种情况下走过一些弯路、经历过一些波折也属正常情况。目前，自主品牌汽车企业在不断提升技术实力的同时也越来越重视品牌的打造，很多自主品牌汽车企业都已将此提升到战略高度。自主品牌汽车企业已经有了品牌意识，并不断为之付出努力，这也是能够提升品牌影响力的有效原动力。

　　坚持创新是关键

　　工业和信息化部副部长苏波表示，现阶段我国汽车企业包括中外合资企业不仅要引进国外的先进技术、产品和品牌，更要积极地承担起自主创新的责任，向任何一个追求自主创新的企业、国际化竞争企业一样形成自身技术专利和生产能力。要尽快研究支持自主品牌汽车企业走创新驱动、平等竞争、共同发展的政策和措施，走出一条中国汽车工业由大到强的成功道路，缩小与汽车强国的差距。

　　张小虞认为，自主品牌汽车企业要通过技术改造实现结构的优化，要通过自主创新实现持续发展。同时，自主品牌汽车企业要“融入国际”，善于利用收购等手段在短时间内掌握核心技术。

　　中国汽车工业已经走过几十年主要依靠引进技术和品牌复制产品的发展道路，已经到了创新发展获得一流汽车设计技术和产品的新阶段。

　　据了解，作为应对国际金融危机的重要举措，2009年年初国家推出鼓励小排量汽车消费等优惠政策。在国家优惠政策带动下，2009年和2010年自主品牌乘用车占轿车市场份额迅速攀升。自2011年开始，随着车辆购置税减免、汽车下乡和以旧换新等优惠政策陆续到期，自主品牌汽车市场份额开始持续下降。

　　据中国汽车工业协会统计，今年前7个月，自主品牌乘用车占乘用车销量40.80%，市场占有率同比下降2.57个百分点。其中自主品牌轿车销量同比下降5.35%，占轿车销量26.84%，占有率同比下降3.19个百分点。7月份自主品牌轿车市场占有率下降到24.31%，创2009年8月以来月度新低。今年前7月，销量排名前十位的轿车品牌中没有一个是自主品牌。

　　“强调自主创新，并不是关起门来自己搞，而是要在开放合作的大前提下，同国际优秀企业开展多渠道多层次技术交流与合作，充分利用国际国内两种资源，合作双赢共同发展，形成本土研发体系和自主品牌。”

　　苏波表示，下一阶段，我国汽车工业发展绝不是产能扩张和一般产品消费的满足，而是要提高汽车产业的核心竞争力。要认真总结我国汽车工业发展的历程和经验，针对目前汽车行业发展的现状和问题，进一步明确发展方向，以确立汽车工业由大到强的发展路径。

来源：中国高新技术产业导报