【汽车】自主品牌闯珠峰又何妨

　　最近，笔者随广汽吉奥SUV珠峰挑战赛车队闯了一趟珠峰，发现一个怪现象：在通往珠峰的路上，只有一种车最多-----丰田越野车，而自主品牌车实在是凤毛麟角。

　　从表面上看，这一现象说明了一个问题，就是在青藏高原这个汽车的极限考场上，自主品牌汽车的性能、质量与外资品牌比还有很大差距。事实上，在内地汽车市场的竞争中，自主品牌也落于下风，在市场滑坡的今年，这一现象更明显。

　　但从更深层次看，自主品牌车不愿上高原、不敢上高原历练却是这种差距存在的更深层次的原因。上西藏前，广汽吉奥检索了自主品牌汽车上珠峰的记录，发现在SUV领域他们竟是第一支上珠峰的车队，其他车型除做新车高原标定试验外也少有记录。对于一个世界汽车产量最高的国家来讲，放弃这一世界最高海拔的市场，应该让汽车业感到汗颜。

　　武大郎卖豆腐----人怂货软，用这句歇后语形容自主品牌竞争的无力现状应该是贴切的。汽车的技术不如人、品质不如人、品牌不如人，其结果必然是竞争力不如人。然而如果连竞争的勇气也缺乏，连上珠峰的自信都没有，那就可能永远不如人。

　　“有路必有丰田车”，这是改革开放初期笔者听到的第一个外国汽车的广告语，至今印象深刻，但那时丰田在世界汽车业的位置远不如今。也许这就是今天在来往珠峰的路上，丰田车最多的原因。类似这种志存高远的铿锵话语，似乎还没有自主品牌企业喊出来。

　　只有志存高远，才可能走得更远，在竞争处于弱势的状态下，自主品牌必须以更大的勇气、更大的决心去挑战对手，去展示自己。珠峰就是展示自主品牌汽车水平的大考场，广汽吉奥的SUV珠峰挑战赛就是一次勇敢的行动。

　　说吉奥勇敢，是因为这个企业的历史并不长，生产suv的历史更短，因为他们使用的是未经过任何改装的量产车，还因为车手是各地经销商登广告征集来的，其中有几位专业赛车手，还有当过汽车兵、当过特警的复转军人。

　　最后这一特点决定了这是一次破坏性的旅行，对车，车手们绝不会像企业员工那样敝帚自珍。仅举一例：到珠峰大本营最后100多公里的路是搓板路，在这段路上，无论是用一挡、还是用二挡，无论是用两驱、还是用四驱行车，都颠得人难以忍受。一位赛车手摸索出了经验，在对讲机里向大家推广：“用两驱，开到时速60公里，就不颠了”。车队后来果然达到了这个速度，颠簸感似乎小了些，可车也快颠散了。

　　不久前，《中国汽车报》组织过一次大规模的SUV试驾活动。试驾结束时，特聘的赛车专家给自主品牌SUV下了一个结论：“看着就像一个个亭亭玉立的少女，但开起来还是不行。”言外之意是 “徒有其表，内力欠缺”。这可能也是许多企业热衷于开发城市SUV，不愿上珠峰一展身手的原因之一，但广汽吉奥闯珠峰改变了笔者对此结论的认同。

　　回到拉萨的吉奥汽车辆辆伤痕累累，暴露出了很多问题。有的车颠断了油箱绑带、有的车跑丢了备胎、有的车液压减振器失效、有的车里程表失灵。但发动机、变速器、车桥等主要总成完好无损，特别是底盘的优秀表现得到了车手一致称赞。以记者58岁的年龄，载着三位高反严重的乘客，独自驾车完成了三天上、两天下、每天开车8-9个小时、总里程1600多公里的珠峰之旅，没有一辆底盘过硬、乘坐舒适的车怕是难以胜任的。

　　在这次接近极限的高原试验中，吉奥获得了在试验室和试验场都得不到的宝贵数据，从而也获得了提高产品水平的机会。活动结束当天，吉奥销售公司副总经理陶云德告诉笔者：“设计师已经找到了故障原因，正在改进设计”。笔者知道，在不久的将来，广汽吉奥新下线的SUV肯定会更优秀，与丰田的差距更小。而这一进步，不闯珠峰肯定得不到。

　　现在回想起这一段经历，心中油然升起一股豪迈之情：闯闯珠峰又如何?

　　上珠峰之前，全队每个人都在犯嘀咕：开到5200多米高的珠峰大本营(允许旅游者到达的最高点)，这些人行不行?这些车行不行?胜利归来后的感悟是，登珠峰没有那么可怕，普通的人行、普通的车也行，关键是你敢不敢壮起胆子试一试。

　　我相信，丰田当年就是这么壮着胆子闯过来的，吉奥也是这么壮着胆子闯过来了，比吉奥更强、更壮的自主品牌企业壮起胆子闯闯珠峰又何妨!

作者：沈承鹏