沈阳：品牌高于产品 宝骏品牌是一张白纸

　　品牌高于产品 宝骏是一个亲民的品牌

　　提问：相比上汽旗下的荣威(微博)、MG还有通用旗下的三大品牌，我们自身的产品定位和品牌定位是什么?未来宝骏的产品和雪佛兰的产品发生一些交叉和重叠?

　　沈阳：把品牌和产品区分开，从白纸开始打造一个品牌。

　　沈阳：第一点品牌定位我只想讲一个，它是一个很亲民的品牌。所以讲到品牌的话，品牌高于产品。今天宝骏630下线仅仅是宝骏品牌的首个产品，所以这个品牌定位的话我们认为沿袭了上汽五菱DNA中心就没有标新立异的东西。所以的话，一定是一个亲民的，而且用途比较广泛，能形成规模的。所以这个品牌如果要更详细的解读的话，在发布的时候我认为那个短片是我们解读的过程。而且我想告诉大家，一定要把品牌和产品区别开来，我们是打造一个品牌，从白纸开始打造一个品牌，但是产品是一个载体。所以打造一个品牌，创立一个品牌的话这确实是一个很艰苦的过程，而且品牌是需要时间的准备的。

　　第二个问题，就是宝骏和雪佛兰有没有交叉重叠?各自发展，DNA都不一样，所以宝骏的话，是上汽通用五菱这个团队把他们的思想，把他们对市场的认识去注入到产品中间，注入到品牌中间。所以那是另外一个团队，雪佛兰是另外一个团队。你能说两个团队做出来的东西能一样吗?肯定不一样。就不会产生说重叠的问题，因为上汽通用五菱来说，宝骏品牌没有定位在某一个局限。一个品牌的话，你可以说一个产品是A级的产品，B级的产品，但是对品牌来说没有这种现象。

　　产能问题不会成为瓶颈

　　提问：沈总您好，我们了解到上汽通用五菱的产能是最大的一个问题，现在已经达到了130%的利用率，柳州包括青岛的一些工厂都在进行扩建。届时到2012年的时候会达到131万的产能，所以我想了解一下，在咱们的规划中，到时候乘用车这块会占到多少的比例?

　　第二个问题是您之前提到乐驰不会很快的退出，它会以一个全新的面貌出现，会与宝骏产品融为一体，具体这样的规划是怎么样的?谢谢。

　　沈阳：产能的问题现在确实是困扰我们的问题。因为130%意味着什么?意味着生产线一个礼拜休息不了一天。所以我们现在一周只是停16个小时进行设备检修和人员的换班调整。所以产能的问题现在确实也是使我们目前发展速度受限制的问题。产能问题背后的问题是什么?就是说我们的产品现在附加值方面有提高了。也就是说今天讲话中间，低成本运作，高性价比竞争，是这样。所以我们讲的话，这个在微车领域的话我们要从一个领先者成为一个领导者。首先在品牌导向，而且成为用户有亲切感的品牌。

　　那么，关于产能的布局。可能有些媒体的话也已经知道，本来这次要有一个柳州乘用车基地的开工。但是由于各种原因，特别今天下雨，可能也是一个原因，就取消掉了。但是这个肯定会举行，只不过的话有特殊原因。大家也不要问我什么原因?但是我跟大家说，柳州是要建立起一个乘用车基地的，这个产能是一个新增的产能，所以产能布局的话，青岛、柳州本部扩容，再加上一个新建一个乘用车基地，所以是这样的产能布局。

　　不会轻易舍弃乐驰平台

　　杨杰：第二个问题，宝骏汽车品牌发布的话，我们完成了产品规划里面现在雪佛兰乐驰是定位在A0一级产品。宝骏630是定位在A级车产品，包括中间还有一个A0级的产品。我们用哪一个产品的平台，使得我们这个产品系列更加的完整。包括三厢车、两厢车，包括未来会有一些小型的SUV都在考虑当中，所以我觉得一个产品它是否需要继续去延续，除了满足国家一些基本法规的要求之外，还在做这个平台的扩展性，以及是否能够满足客户的需求。所以我想乐驰这款产品进入中国，到上汽通用五菱以后，原来它是全部进口在中国销售过的，到落户上汽通用五菱以后，这个应该是8年了。8年这个产品其实没有做过特别大的改型，但是到现在、到今天为止，它仍然是这个细分市场的前三名，而且获得了很好的用户口碑，所以我们相信产品的本身是具有极强的竞争力的。在未来我们也不会轻易舍弃掉这个产品平台。

　　问：那是会融入进去吗?像赛欧进入雪佛兰品牌一样?

　　杨杰：在未来宝骏品牌产品线足够齐全以后，上汽通用五菱旗下所有的产品都会逐步纳入到宝骏品牌旗下。

　　宝骏630变速器采用通用技术

　　问：我想问一下有关产品的问题，因为今天毕竟产品是我们的主角。好像有很多资料，但是车的一些资料都介绍的不是很详细，像车身尺寸的参数，发动机的一些参数，包括跟设计方面底盘是一些什么东西做的?关于产品方面的一些信息，我想车都已经亮相了，有些信息也是到了公开的时候了。

　　第二个问题，我想问一下沈总，大家都在谈公司股东股份转让的问题，我想还是想听您亲口证实一下到底是个什么情况?现在。

　　沈阳：我先把后面的问题回答了，你们都看到，双方对这个问题都表现出来对上汽通用五菱的支持吗?我就讲高度一致，现在在上汽通用五菱的发展方面绝对高度一致，我把第二个问题回答完了。

　　钱总：这个数据本来是想留点后来的惊喜，我还是说一个大概的数据吧。轴距是2640，车长是4595，宽度是1750吧，这个数字可能没有精确到毫米。高度1435，发动机我们现在刚才已经说了是1.5开始配制的，后面有一些增强的功能，比如说VVTI，1.8自排手排都有。应该都是跟通用有关的技术。

　　问：除了发动机是我们自产的之外，变速箱的主要供应商能不能给我们提一下?

　　沈阳：应该是通用的变速箱，我们后来还是给顾客一些更具体的东西。

　　[导读]11月22日，上汽通用五菱首款乘用车宝骏630下线。针对宝骏品牌的未来发展方向和上汽通用五菱的乘用车规划，上汽通用五菱总经理沈阳及其团队在发布会后接受了采访。

　　提问：我想问的问题是关于宝骏630这个名字是否有什么来源?我们知道像上汽别的品牌750、550，350，是否意味着宝骏以后是630、530、430，这是第一个问题。

　　第二个问题，像宝骏630这个产品能否出口并供国外市场?像宝骏这个品牌又是否考虑海外业务的拓展?两个问题。

　　杨杰：我回答第一个问题，630当时是这样的，其实这个名字很难取的，我们给它的意思呢，刚才钱总说，它的轴距是2米6，这是一个级别，表示大概这个系列产品大概的尺寸，轴距是整车，整体尺寸很重要的一个指标。3是表示三相，0是表示第一款车，如果以后你们看到宝骏631基本上表示是这个车的改型，如果有宝骏620，说明是在这个系列上了一个两厢车。当然这个名字确实很难取，大家可能知道7啊，5啊，3啊也用的差不多了，我们也希望六六大顺也是一个好彩头。

　　沈阳：如果你用到730的话就是宝马了。

　　海外市场以技术输出为主

　　还有一个问题我来回答，刚才说到海外的话。首先宝骏630是具备百分之百我们自主的资产，所以的话，不光是可以出口，假如月亮上能卖车的话我们也可以出口了。这个现在我们讲出口，现在我们更多的是海外业务。海外业务应该说我们从印度项目开始迈出了一步，三个输出嘛。产品的输出、管理团队的输出和运营模式的输出。现在宝骏这个产品的话，将来出去绝对不是主要的整车出口，而是卖知识产权。要收技术转让费的，也在酝酿。但是实质性的工作要等产品出来了之后。

　　问：宝骏跟竞争对手来讲，除了合资的品牌，其实还有现有的自主品牌，跟他们比的话，我们的优势在哪些地方?这个牵扯到我昨天看的广告，就是说我们汇聚全球的资源，欧美德日的顶尖专家都加在我们的系统里面了。我想请您详细的讲讲这个资源是怎么利用的?

　　再一个问题就是我们一直是宣称合资企业第一款自主品牌的车型，我们我听到一些不同的想法。比如说东南汽车他们之前也是自主品牌，您对这个问题怎么看?谢谢。

　　沈阳：因为对于任何一个企业来说，成本是最高机遇。所以我们只知道我们能在做这个微车的时候实现一个低成本。所以在整个运行的话，而且这种低成本的模式还输出到海外，我们想在宝骏我们一定要保持住这种低成本、高效率、高价值这么一个核心的东西。

　　成本里面，我们拿到的成本是相对业内能拿到的，但是我们是比别人能拿到的企业成本是低的，包括物流成本，包括运行成本。这一点我们搜集到的资料里面可以看到。因为很多上市公司的话，上市报告是一个比较详尽的。这个都经过了分析。

　　会聚全球资源是毫无疑问的，现在我们的工程师也在全球工作了，全球来的这些工程师也很多。

　　钱惠康是原来通用全球产品工程总监，去年到上汽通用五菱做执委会成员和副总经理。

　　钱总：上汽通用五菱是个三方合资企业大家也很清楚。所以从通用的角度来说的话，我们当然在通用方面是有很多年的经验的，所以在上汽通用五菱合作的8年之内，各个方面也很多的资源。不仅仅是在产品开发和技术上面，也在制造体系、销售体系、采购体系方面都有相当的资源。我们觉得如果要把三方合资做的好的话，一定要从各个股东方的角度提出相当的支持，所以我们也很高兴看到上汽通用五菱8年的成长，对这个成果也非常感到自豪。

　　零部件采购遵循QPST原则

　　问：我首先想问一下钱总，我知道您是采购方面的专家，现在宝骏车相关的一系列零部件的供应商布局是不是已经布局好了?其中有多少是跟通用汽车共用供应商。第二个问题问一下沈总，因为我们知道今年五菱也卖的很好，然后我想看看，明年大概我们有一个什么样的?

　　钱总：我先答这个关于采购方面的问题，因为宝骏630明年上半年就要量产了，所以我们采购定点的工作基本上是完成了，最后大概只有少数的零部件还未定点。当然，从供应商的角度来说还是有很多的准备工作在做的，我们现在的供应商体系的话，是有国际的一些供应商，有国内的一些供应商。基本上我们还是照我们采购的常有的QPST的原则来做定点，QPST就代表质量Q，第二个是成本，第三个是服务，第四个是技术。以这四个指标来选择我们的供应商，可是我们在做这个产品的时候是为了把成本做的越低越好，把质量做的越高越好。所以如果你看我们现在整个供应商体系的话，事实上我们是有一些供应商是从我们微车的体系这边过来，他们的技术的确是良好的。而且在我们的乘用车上面能够用上，同时的话有一些是在中国的合资企业，一些供应商体系过来的。也有一些是从上海通用的供应商体系过来的。我们基本上的原则就是说谁能把这个QPST做的好，谁就能够得到上汽通用五菱的供应权。

　　我们没有一个准确的参数能够共享，可是基本上我可以说，我刚刚说的这几个，就是现在的商用车体系跟从原来的通用体系，跟合资的资源化基本上会有相当的比例。

　　沈阳：明年只有小幅度的提升，不管这个汽车市场怎么变化，我们都是只有小幅度的提升，而且幅度会越来越小。你看2009年的增长，2010年的增长幅度，2011年更加小。

　　问：我想问一下像长安、哈飞他们切入乘用车市场的时候是交了不少学费的，我想问一下宝骏吸取这样的经验教训有没有一些应对的措施，万一市场不好应该怎么去应对?

　　第二个，宝骏您肯定不会说了，我想问一下价格策略是在很多厂家一款新车都会有不同的价格策略，可能一开始会做市场调研，可能一开始会有三套策略，比如说比较急进的，比较中庸的，或者比较保守的。我想问一下宝骏630在这几个策略里面会偏向哪一种?

　　沈阳：宝骏还没定价，刚才的话在看车的时候有朋友问我，宝骏怎么定价?我说宝骏上市才能定价，所以他们说这个多少万到多少万，我说我都不知道。因为这个定价我得根据市场定价，不能根据成本定价。得针对什么样的目标市场，要塑造什么样的品牌。所以宝骏真得形象出来之后我们要做大量的调研工作，还包括刚才有朋友跟我说的话，你们的发动机是不是加个罩，我也想过。我一问我们的工程师，他说加一个罩就得多家几十块钱，我想问一下大家，大家认为这个罩要是应该有的就加几十块钱，还有其他的东西，所以这个还是要根据市场的情况，所以没有上市之前完全没有定价的可能性。

　　提问：您好，我想问一下沈总，您刚才提到打造品牌是特别重要的，您未来打造提升宝骏这个品牌有怎样的计划?您心中的期待目标是什么?包括您心里的目标对手是谁?还有咱们宝骏未来的市场营销方面对政府采购是有怎样的计划?谢谢。

　　沈阳：宝骏品牌发布是7月18日，经历到产品的形象推出，到上市的话要经历蛮长的时间，所以打造这个品牌的话，我认为一个百年品牌如果打造的过程，我在我们这个内部经销商供应商都说，大家要考虑三到五年的话是一个起步期。好在的话，我们伟大的董事会，伟大的股东方在这方面给我们比较宽松的支持，不是要我们马上上多少多少辆，品牌重于产品，就是这样的。

　　所以说，心中的目标，竞争对手是可以做我们宝骏相同尺寸，相同的性能的，这些应该都是竞争对手。

　　宝骏630将在3至5年达到销量成熟期

　　提问：您好，刚才您说了，2011年，就是明年上半年宝骏就量产了，请问您在宝骏量产后，全年的销售是多少?

　　杨杰：宝骏的话，明年除了首发车型630以外，还会有现有现有产品乐驰，刚才沈总讲到，明年其实我们对于销量的预估并不是非常高。我们希望能够花一定的时间，或者说是3到5年。但是从销售公司我的角度来讲，我希望更短一些，我们希望通过网络的合理布局，网络运营服务标准这样一个提高，让它能够去实现在未来一段时间中，宝骏这个品牌，而不仅仅是宝骏630这一款车。宝骏这个品牌能够深入人心，能够符合当初我们对于消费者认知，能够满足他们的需求，同时达到我们自己对这个品牌定位的要求。所以说明年卖多少对我们来讲并不是最重要的事。当然我这里也可以有一些数字，明年我们整个宝骏的产量大概也就是在10万左右的级别，可能会多一点，也可能会少一点。

　　三方股东面对面沟通实现共赢

　　问：刚才沈总谈到说三方股东从最开始磨合到最后的高度一致，我想问一下，高度一致大概的过程是怎么达到的?另外您提到的角色流程，就是执委会在里面起到一个非常重要的作用。能不能给我们简单介绍一下这个执委会的组成人员，就是通用、上汽、五菱大概每个都有几个人在里面?另外，我非常关注上汽通用五菱进入印度市场的情况，能不能介绍最新的情况?

　　沈阳：首先说，三方股东高度一致的过程，我讲一个就是说上汽通用五菱在它的前身柳州，传承了一种企业精神。这个是本身的，这个企业是有50多年历史的一个企业，58年建立的，所以这个讲到传承性，有了历史就会沉淀出一些文化。当然有些文化是好的文化，有些文化是糟粕，所以我们把好的东西提炼出来。因为各方股东都有好的文化，但是也有不适应于本土的话，那就是通过这种沟通，沟通很重要，面对面的沟通，不是发邮件也不是开电话会议。这种沟通很重要，然后还有一个你的承诺能否实现。

　　在一种大家都不统一的时候，这种承诺和实现的话结果就很重要。上汽通用五菱这个团队就是对他的承诺实现的程度是比较高的。所以股东方的话就认为，这是一支负责任的团队，这个就开始形成了高度一致。所以的话，到目前为止，我们执委会四个成员其中三个，还有一个吴总，MIKE是代表通用，是通用股东方推荐过来的。我算一个，我代表上汽，袁总，五菱推荐的，代表是代表，在公司内部的话绝对不能开执委会的时候代表股东方，开执委会的时候全是上汽通用五菱。所以四个成员，吴总管销售的今天没来。晚餐他会跟你们很好的交流，有什么问题再问他。

　　印度市场未来5年转让费用达到16亿

　　印度的话我就不太好说了，我只是说我们有三个输出，三个输出我最有成就感的一个是我们的人员价值的提升和我有了知识产权的知识增值。我们的人现在的话是国际知识人员，到印度是外国人，到印度的话拿的工资是通用中国的这些专家的榜样。从价格想到价值，它的背后东西价值的提升，五菱这个团队还是源源不断的开出去，不光是印度还有其他的地方。

　　另外一个，在印度我们实现了知识价值的提升是什么，我开始收技术转让费了。昨天他们告诉我，他说未来5年，我们收技术转让费的钱大概有16亿，这个我不太相信，但是确实他们是昨天那么告诉我，这个我要看看。

　　问：所以我想问一下，我们以后想要宝骏品牌全线出击的话，怎么规避品牌起步过低这个问题?

　　沈阳：我刚才讲到成本实际上对于任何一个企业来说，都要做到尽力。所以竞争力很大程度上在成本中间产生，但是我们现在正在走向从品牌中间产生和知识产权中间产生。但是对宝骏品牌来说一张白纸，大家可能会关注成本的问题。我只能说从我目前收集到的资料来看，我的成本占有很大的优势。所以在成本的这种优势下面，我们怎么样跟其他的对手竞争?我想通过这段产品发布之后，下线之后到上线之前我们肯定会花很多的精力来进行研究，要是说现在我们就有一个完整的方案这不现实也不符合上汽通用五菱的风格。刚刚我跟高校学校的校长、院士在交流的时候还讲到，叫什么呢?“活学活用，急着先学，立竿见影”。所以我们有的时候是这样的。