本报记者 孙 斌 北京报道
一年前的9月29日，当载誉归来的3位神七航天英雄在航天城出现时，细心人都会注意到搭载航天员的不是奔驰、宝马，也不是宾利、劳斯莱斯，而是挂着清晰“A”字铭牌的奇瑞汽车。这个时候，自主创新的奇瑞汽车，让每一个中国人都感到自豪。
而这一切不过始于12年前。
1997年3月，奇瑞汽车股份有限公司诞生，种下了中国自主品牌汽车希望的种子。2001年3月，奇瑞汽车在全国上市销售，圆了工薪阶层永远买不起轿车的梦。奇瑞迅速成长为家喻户晓的品牌，用了8年则又成为自主品牌的第一名。
从1999年12月18日第一辆车下线到第20万辆，奇瑞用了53个月；从第20万辆到50万辆，奇瑞用了23个月；而从第50万辆到100万辆，奇瑞仅用了17个月。这样的速度，在中国汽车行业甚至是世界汽车工业史上都是独一无二的！
如今，奇瑞拥有了整车、发动机及变速箱自主核心技术；培育了关键零部件自主创新体系。还有世界领先的发动机，他们不仅装备中国汽车，每年还出口包括欧美在内的发达汽车市场，在海外拥有十多家合作工厂。
最新公布的数据显示，截至2009年8月，奇瑞汽车累计销售286147辆。目前奇瑞已超额实现国内汽车全年销量目标，累积用户突破175万，市场占有率达6.34%，已经连续8个月“销量过3万”并且占据“自主品牌汽车销量首位”。自主品牌老大地位稳固。
在开发新一代主力车型奇瑞A3的过程中，奇瑞汽车董事长尹同跃曾表示：“中国人并不比别人笨，奇瑞需要卖脑子，卖技术，靠这个吃饭。不能总说自主品牌性价比是卖点，靠低价去竞争。奇瑞的产品就是要杀入到合资企业品牌当中，跟它比内在品质和真功夫。”
在制造技术方面，奇瑞用了全世界最好的设备。冲压用的是瑞士设备，全面升级为自动冲压；整条焊装生产线用了62个机器人，全部是自动焊接；涂装线用的是世界上最领先的技术，花了7个多亿。
毫不夸张地说，奇瑞A3的生产线，已可以和目前世界上最先进的生产线媲美。
产品上市后，奇瑞A3实现了国内在售车型的四个第一，4年12万公里保修，没有一家合资公司敢这样做；二是第一款这一级别4.3米长车身碰撞试验能达到五星标准；三是10万公里不间歇公开测试；四是B00级别的产品配上了ESP电子稳定系统。
在完成自主创新的旗手使命后，奇瑞又领军中国汽车工业走向全球，国际化是奇瑞一直在精心布子的一局好棋，也是进一步壮大自主品牌塑造国际名牌的必由之路。
2009年，奇瑞通过新建两个网络、新建三个品牌，全面打通了微型车和高端车的两个蓝海。目前，奇瑞已形成以传统的奇瑞品牌、微型车品牌凯瑞、高端轿车品牌“Riich瑞麒”和商务车品牌为主的四大品牌。
奇瑞公司新闻发言人金弋波9月8日在郑州时表示，包括轿车、微车、商务车等，奇瑞的品牌布局已经齐全了，但是在2009年，奇瑞除了要完成国内布局之外，也会在国际上布局，包括今年要在其他国家建立15个工厂。
在奇瑞计划表上，今年共有15款新车上市，其中三大新品牌旗下就有13款。曾经有人担心，新车密集上市，品质会不会难以保证？对此，金弋波表示：“别看它们都是新面孔，但在奇瑞工程研究院里，它们其实都是老面孔，从研发到试生产再到上市，经过了很长时间的检验和完善，每一款都是历经雕琢的精品。密集上市只是奇瑞转型的一个战略选择。”如今，市场和业界的积极反馈成为这句话的最好验证。
正如尹同跃所说：“‘大奇瑞’不是简单的品牌叠加，而是顺应汽车市场细分趋势形成的品牌矩阵。四大品牌就像汽车的‘四个轮子’，将各司其职、同心助力，让‘大奇瑞’驰骋全球。”
12年一轮回，今年正值奇瑞成立12周年之际，尹同跃称：“通过12年的沉淀，奇瑞完全有能力与德国车、日本车进行竞争，并将向世界级汽车企业迈进，外国人能够做到的，中国人一定能够做到，奇瑞人一定能够做到。”
文章来自：凤凰网财经 |
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