北海道试驾进口三菱 全新第四代帕杰罗3.0l

　　帕杰罗在达喀尔拉力赛中铸就了辉煌的战绩，至今无人能敌。人们总会不约而同的将帕杰罗、越野和达喀尔拉力赛划上等号，那是个英雄辈出，豪气十足的”战场”。帕杰罗在战场上凌冽而又霸气的越野体验，折服了多少辈越野迷们的心。作为三菱最出色的战车—帕杰罗已迎来了第四代的征程。目前3.8升排量的四代帕杰罗已在中国地区引入，而即将于9月18日在成都车展正式上市的全新帕杰罗3.0L车型，更是吸引了无数越野爱好者的心。

　　日前，三菱汽车在日本北海道举行了三菱全新第四代帕杰罗3.0L试驾会，帕杰罗3.0L在中国上市前，让我们先睹为快吧！

外观

　　帕杰罗著名的“猫眼式”标志性头灯设计，简单而有力的粗线条设计，让从它面前经过的人们一眼就能辨认出它的身份。带有圆弧曲线的阶梯状头灯组，内部配有自动水平调节装置，保证了车辆行进在上下颠簸不堪的复杂路况下，头灯可以最大程度上照亮前方的道路，保证驾驶者对前方道路的观测与选择。

　　与大尺寸头灯相对应的是“返璞归真”的双横幅全黑色前进气格栅。与上一代产品有着明显差异的是，新款车型的进气格栅并没有延续之前的镀铬装饰设计，取而代之的是最为平实无华的黑色塑料格栅，镶嵌在格栅中央的那个硕大三菱徽标也由上一代的镀金设计还原为大众消费者最为常见的镀铬材质。如果说上一代帕杰罗在前脸设计上是有着划时代意义的作品，那么2010款的帕杰罗就是一款回归经典、强调个性的车型。

　　走到车身的侧面，我们几乎看不到已在目前轿车侧身上“挤”出来的那一条条多少有些牵强的腰线，反而是近乎直板线条的元素占据了它大部分区域，超大的轮拱区域和明显的轮眉似乎在提醒我们，在欣赏他的同时，其强大的越野性能才是重点，如果您是一味追求突出线条的拥趸，在它的面前还是省省吧。

　　与那些“伪越野”车型不同的是，帕杰罗在保证足够离地间隙的越野性能同时，还要照顾到车辆在实际行驶过程中所担负的大量物资运输的责任，所以将全尺寸备胎外置是最好的解决办法。时尚的中置式备胎架和整体硬朗、粗狂的车身肌肉感一脉相承，展示出它勇于探险的气质。当然车顶的行李架也是必不可少的元素之一。

内饰

　　坐进车内，结构简单、功能易懂、线条硬朗是2010款帕杰罗内饰的总体概括。黑色真皮包裹的多功能方向盘依旧沿袭了之前产品的设计风格。整体为四副式的多功能方向盘上并没有设置额外的附加按柄，音响控制按钮和车速巡航按键分别安排在如此宽厚的方向盘的两侧，在视觉上相当的直观，尤其是车速巡航按钮的设置并不像有些车辆被安排在方向盘的后方，在实际操作起来很方便。

　　豪华版车型的座椅采用绒布材质，其舒适度并不次于真皮座椅的感觉，宽大厚实的运动型座椅，包裹性并不比豪华运动型轿车差，尤其在腰部的支撑度上更加坚实有力。值得注意的是，虽然座椅选用绒布材料，但是在功能上依然可以达到真皮座椅的同等待遇，前排正副驾驶座椅居然可以神奇般的具备电加热功能，这对于常年生活居住在寒冷地区的人们来说，即便您购买的不是精英版车型，没有选配真皮座椅，但同样可以获得座椅加热的贴心照顾。这样的配置可能只有在新款帕杰罗上才能体验到。

安全

　　在车身设计上，新帕杰罗采用铝合金发动机盖，大大减轻了车身前部的重量，对车辆的操控性和运动性都起到了重要的作用。为了发挥车辆优异的持久防锈功能，最大范围采用镀锌钢板，全车采用接近80%的组合部件都是这种材料。

　　前排安全气囊采用碰撞强度决定展开力度的二级式安全气囊，为乘客的腕部和胸部提供最大限度的保护。侧面采用了主要保护侧帘式安全气囊。

技术

　　据新款帕杰罗的设计师介绍，帕杰罗的四轮驱动系统是基于三菱独创的前轮控制理念而开发的Super Select(超选)四轮驱动。通过两轮驱动实现了燃油经济性，并它所独有的多种四轮驱动模式确保帕杰罗在各种路面下表现出卓越的操控性，ASTC＋后轮差速器锁止装置可以帮助帕杰罗在极端复杂的路况下可以顺利逃脱。

　　三菱帕杰罗所倡导的ASTC系统，可保证车辆在湿滑路面和急转弯时，当电脑勘测到过度转向或转向不足时，会遏制车辆的不稳定行为，或在雪路、泥泞的路面上突然加速时，电脑探测出车轮打滑，ASTC会把打滑的的动力分配到有牵引力的车轮上，并控制发动机的输出功率，来帮助车辆平稳起步。

动力与试驾

　　新帕杰罗前轮采用17英寸对置式4活塞通风盘式制动器，后轮采用17英寸单活塞通风盘式制动器，能有效缩短制动距离提高车辆的安全性。

　　在考虑燃油税的问题，三菱决定向中国市场投放3.0L车型。2010款全新帕杰罗使用了三菱全新调校的3.0L V6 MIVEC发动机，最大输出功率(净值) 130kW/5250rpm，最大扭矩(净值)达到259N Nm/4000rpm，这样的动力表现在同级别的车型中有着明显的优势。采用了可变气门机构的MIVEC发动机，将吸气气门的运作正时与备有低速模式和中、高速模式这2种升程量的可变气门机构组合后，使其能配合发动机转速在各系统间切换，这样可使发动机性能在低速旋转区域、中速旋转区域、高速旋转区域这3个阶段得到充分发挥。

　　在本次试驾中，中国媒体的记者非常幸运地乘坐了由日本前世界冠军车手增岡浩驾驶的3.0帕杰罗，在十胜测试场内一段最贴近汽车拉力赛的地段中感受它的强大越野性能。今年49岁的日本车手增岡浩一九八七年开始参加巴黎—达喀尔拉力赛，从一九九四年起曾多次获得第四或第六名的好成绩，并在2002年1月举行的第24届巴黎-达喀尔拉力赛中，达喀尔附近的玫瑰湖畔完成最后一个赛段的比赛，驾驶三菱帕杰罗赛车以四十六小时十一分三十秒的总成绩获得比赛冠军。

　　对于2010款帕杰罗的研发，增岡浩建议改动差速齿轮的终传比，使得新车提升了在既有动力输出状况下的加速快感，而且使得发动机的排气声浪更具煽动性。在全复杂的越野路段上，新款帕杰罗展现出异于常人的适应能力与通过性。前悬采用双横臂螺旋弹簧式悬挂带稳定杆，后悬为多连杆螺旋弹簧式悬挂带稳定杆的新帕杰罗在平坦的测试公路上行驶时，将行驶模式选择为2H，即可体现出其舒适的一面，这样的选择会与普通家轿有着同样效果的经济燃油性，其富有韧性的悬挂让坐在车内的人员备感舒适。

　　在进入复杂越野路段后，需要将车辆在静止时首先把行进模式切入4LLc，然后增岡浩别带领着我们进入了近乎真实的拉力赛路段。在整圈路段中，既有崎岖泥泞的丛林小路，又有颠簸不堪的土包阵，最为惊险刺激的上下长距离大角度陡坡也是帕杰罗需要克服的项目。四个车轮高效利用着259Nm的扭矩，令车行驶在凹凸不平的恶劣路段中。悬架吸收着突兀的颠簸，将它化解为能够承受的弱振，使驾驶者和乘坐者能够集中精力面对眼前的艰险。

　　新帕杰罗提高车身前围顶部和车厢地板、折叠车顶刚性，降低了振动和摩擦音，同时对车顶和减速缓冲器以及车前座地毯等包装的隔音材料进行重新整改，在5分钟左右的穿越“丛林”路段中，我们只听到的是隐约咆哮的发动机加速的声浪，车身在颠簸情况下并没有发出任何的异样声音，让我们感受到越野车不仅只具备攀爬的能力，其舒适与静音处理亦然出色。

　　期待着这款三菱全新帕杰罗3.0L尽快与中国的越野爱好者见面，让中国的车友一睹他的英雄本色！

    文章来源：三菱