奇瑞推瑞麒车型进军高端市场 

    从东方之子到A3，再到G5、M1，奇瑞正在崎岖的道路上坚定不移地前行。东方之子的高端梦想遭遇挫折，但全新的瑞麒正重新拾起奇瑞汽车一度失落的梦想。

    “雷声大车型小”

    8月16日，山东潍坊瑞麒东虹店的员工们正在做上市前的最后准备。再过一天，奇瑞M11.0升将在他们店里做全国上市发布。在海滨城市特有的蓝天白云下，东虹店橙红色的主体墙是金宝汽车城唯一的亮色。

    东虹贸易公司正成为奇瑞高端品牌瑞麒的先行者。时至今日，如同东虹店一般的橙红色瑞麒标准店在全国已经达到100多家。

    毫无疑问，在比亚迪、吉利等几家自主品牌企业中，奇瑞的高端品牌塑造走在了前列。不过与吉利、比亚迪不同的是，奇瑞瑞麒的首款车是定位稍稍高于QQ的小型车M1。其3月发布的高端车G5、G6将在今年年底才能投放市场。这和其他高端品牌的车型推出次序大相径庭。

    7月，北京一位瑞麒M1车主在对朋友介绍自己的车时，仍然在用“这就是奇瑞的车”来做注解，而非奇瑞所期望的全新高端品牌“瑞麒”。这也正是瑞麒首款车过于低端，对品牌造成定位模糊影响的明证。

    尽管M1定位高于QQ，走精品小车路线，但其售价决定了客户群与QQ重叠。瑞麒销售公司市场部部长武晨对CBN记者表示，首款车投放小车的主要原因是“G5和G6的生产准备工作还没有完成”。此外，在瑞麒高层的研讨中，首款车投放能够带来较大销量的小型车，有利于保证经销商利润，实现新品牌的平稳导入。

    “之所以第一款车型推出的是小型车M1而不是G5，主要是从品牌的知名度推广上考虑，通过M1这种销量较大的车型，瑞麒品牌的知名度很快就可以得到大家的熟知。”奇瑞汽车董事长尹同跃向CBN记者回击外界的质疑时表示。

    虽然这种发展模式具备现实意义，但其他高端品牌的发展经验显示，一旦首款车定位低端，在随后的发展中，每推出一款高级别的轿车，都必须付出更多的努力。

    高端市场再出发

    当消费者已经渐渐记不住马路上各式各样的汽车品牌标识时，再提出全新的品牌无疑需要巨大的勇气。奇瑞高层也深知创立全新品牌的风险与巨大支出，但对于急于改变现状的他们来说，创立瑞麒品牌其实也是另外一种品牌突围的路径。

    “在客户眼里，奇瑞已经形成了低端的品牌形象。8万元、10万元就是奇瑞的天花板。我们必须新成立一个品牌来打破这个天花板，这是没有办法的办法。”奇瑞汽车总经理助理金弋波对CBN记者表示。

    成立瑞麒品牌并非奇瑞首次进军高端之举。事实上，从2003年开始，奇瑞便不断尝试打破产品和品牌的天花板，但均以失败告终。

    2003年，奇瑞推出其首款B级车东方之子。从申请成为各级政府的行政用车，到在清华大学成立“奇瑞21世纪东方之子奖学金”，再到“神七宇航员座驾”，奇瑞一次次尝试为东方之子披上中高端的外衣，在出口市场，东方之子甚至推出了高档防弹车。但这都无法改变奇瑞首度冲击高端市场的失败结局。

    眼看着东方之子从工厂内的骄子变成出租车司机的座驾，东方之子的研发团队和奇瑞董事长尹同跃心里充满了无奈。瑞麒便是在这种背景下诞生：以全新的LOGO、服务和硬件塑造一个属于奇瑞的高端品牌。

    “G5预计是在11月上市，2.0升豪华版售价15万元左右。”金弋波对CBN记者表示，不同于M1，G5将直接和低端中高级车竞争，奇瑞6年来的努力再出发。

    根据已经公布的资料，瑞麒G5搭载2.0升发动机、6速手动变速箱、倒车影像等高端配置，为奇瑞正向研发的产品。与其他自主品牌公司的中高端车不同，G5的外形设计成熟，在类似宾利的瑞麒车标掩映下，预期能成功吸引一部分客户。

    在至关重要的产品开发和营销环节，瑞麒拥有了一个近乎豪华的阵容。负责G6研发组织的解保新来自克莱斯勒，奥地利人拉斯亚负责动力总成，德国人黑野颂雅成为麒麟销售公司的副总经理。黑野颂雅曾在日本工作11年，后加入上海大众，曾负责POLO和帕萨特的品牌规划。黑野颂雅的到来将给奇瑞带来更多高端品牌运作的经验。 唐柳杨 蔡晓琦