（图片来源：新京报）
帕萨特新领驭将在4月20日举行的上海车展上首发，这款在帕萨特B5基础上经过第二次全新设计的中级车将成为上海大众今年最重要的新产品之一，它将成为上海大众旗下中级车产品的母品牌，围绕这一品牌将形成针对各个细分市场空间的产品规划。帕萨特B5于2000年正式上市销售，2005年底替代B5的帕萨特领驭上市，在此后的四年时间里，领驭依靠销量和口碑成为被日系车把控的中级车市场中惟一的欧洲产品。
横向拉伸视觉的贯通式下进气口取代了原有的U形，使新领驭看起来更有张力。（资料图片）
帕萨特新领驭将在4月20日举行的上海车展首发，这款在帕萨特B5基础上经过第二次全新设计的中级车将成为上海大众今年最重要的新产品之一，同时关于帕萨特品牌的未来规划也日渐清晰，它将成为上海大众旗下中级车产品的母品牌，围绕这一品牌将形成针对各个细分市场空间的产品规划。
中国式帕萨特变革
帕萨特于1999年引入国内，2000年上市销售。虽然在引进和投产过程中有过很多波折，但引进帕萨特B5无疑是上海大众股东双方做出的最重要和正确的一个决策。在B5生命周期内，依托对桑塔纳等产品的改型不断积累起来的研发能力，上海大众在B5换代时选择了一条与当时国内多数合资品牌不同的路径，那就是将本土开发的元素更多地植入改款车中。于是，2005年底替代B5的帕萨特领驭上市。
这是上海大众具有里程碑意义的一款车，在此后的四年时间里，领驭依靠销量和口碑成为被日系车把控的中级车市场中唯一的欧洲产品。据乘联会数据，2008年领驭总销量为10.68万辆，而即便是在停产之后的2009年，其前两个月的销量也达到了1.6万辆。
“老当益壮”是一个奇特的现象，比领驭更先进，设计更时尚的迈腾始终不能与父辈的领驭相提并论，似乎就连当年选择做领驭（B5GP）而不引进B6的上海大众自己也没有想到。而这也正说明了上海大众的决策符合市场需求，这种更多争取本土化开发的变革被看作是时任上海大众总经理陈志鑫改革的重要组成部分。
而如今，从陈志鑫手中接过帅印的刘坚继续了这个体系的运转。如今，在上海大众的产品引进、研发过程中，朗逸模式已经成为一种最普遍的模式，未来大众品牌下的几乎所有产品都将进行本土化改造甚至是完全重新开发。进入生命周期末端的新领驭自然也套用了这个程序。
新领驭的使命
新领驭在老款基础上，针对外观造型、内饰和配置方面进行了大改动。上海大众造型科设计师邵景峰介绍，上海大众设计团队完整历经了两代领驭开发过程，尤其在新领驭历时四年多的开发过程中，通过上海和狼堡的合作，不仅将大众品牌最新的品牌基因融入其中，同时也更明确提炼出了中国市场所需要的特质。
“德国大众现在全线产品都使用了很窄的格栅，而经过调查，中国消费者对中级车格栅的要求明显更高，而且考虑到与朗逸的传承，在新领驭上我们依旧采用了大面积镀铬的格栅”，邵景峰介绍说，大众全新品牌基因也体现其中，“比如横向拉伸视觉的贯通式下进气口取代了原有的U形，使车看起来更有张力，尾灯也采用了大众新的设计元素”。这让我们明显感觉到上海大众在对市场把握方面的自信增强。
在造型设计、内饰和配置方面，新领驭在继承上一代产品特质的同时，也更加贴合市场的需求，覆盖更广泛的市场空间。用上海大众销售公司副总、公关总监曾家麟的话说，新领驭就是“将无做到有，将有做到极致”。
按照上海大众的统计，老款领驭的公务用车比例为私人用车比例的两倍，而新车则希望能在四人用户方面有所加强。
帕萨特新路
目前，领驭是帕萨特品牌旗下唯一的产品，但中级车市场的发展已经让依靠这一个车型吃饭的上海大众感到了一些力不从心。
随着市场的不断成熟，尤其是从紧凑级车升级到中级车的消费者对于产品的诉求也越来越细分化，私人用车和公务用车会选择不同的产品。这也就是为什么别克会在中级车方面采用新君威（主打私人用户）和新君越（主打公务用户）双品牌战略。贾鸣镝承认，“这肯定是未来上海大众的一个方向”。
出演这一角色的正是在中国积累了十多年的帕萨特品牌。今年推出的新领驭，在其生命周期中帕萨特品牌并不会发生大的分化。而从帕萨特NMS（New Midsize Sedan）新中级车开始，帕萨特品牌旗下将开始包容更多针对细分市场的产品。它们拥有独立命名，但都会体现帕萨特品牌特征。 （崔卓佳）
新领驭增加配置
新款领驭在2.0L和1.8T车型上增加了诸多以前只出现在2.8升V6顶配车型上的配置。
安全配置
ESP动态稳定系统（1.8T增加）、侧气帘、HHC坡道辅助
刹车辅助、胎压检测及报警装置
豪华配置
3种16寸铝合金轮毂和1种17寸铝合金轮毂，氙气远近光大灯
Alcantara真皮座椅（真皮与翻皮结合）
实用配置
220V电源、后排左侧车门储物格、银色面板音响及GPS导航、SD卡插槽
8通道前后倒车雷达及倒车影像监视（带标识线）
三组座椅记忆并与后视镜联动、倒车后视镜下翻 |
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