媒体评论：自主品牌面临生死关？

　　                        外表光鲜亮丽的背后，是自主品牌难以述说的辛酸

　　不管是摇号还是拍牌，在广州有限的每月购车配额背景下，购车者更倾向于一步到位，而不是先买一辆价位较低的过渡车。汽车消费向中高端化发展的趋势将更加明显。

　　对于自主品牌来说，这或将迎来一个漫长的“严冬”。再加上合资品牌和豪华车品牌的渠道以及价格下探，自主品牌的处境将变得更加艰难。面对几乎所有人都认为自主品牌遭遇史无前例的困难，并且会被“赶出”一线城市的担忧，记者采访了广州市场上的几家主流自主品牌发现，已有店面被迫关门，有的店面则斗志犹存。

　　已有店面关门大吉

　　记者首先来到广州汽车市场较早的发祥地———黄石东路，曾几何时，这里聚集了较多的自主品牌，车水马龙，熙熙攘攘，许多自主品牌也是在这里捞到了第一桶金。9年前，有一个在某杂志做广告业务的业务员指着路两边的自主品牌店面告诉记者，你们看到的就是一排排的汽车，但在我眼里，就是一堆堆的黄金。

　　如今的黄石东路一片萧条，除了穿梭不息的过路汽车，在各个展厅里面基本见不到有多少人在看车。在奇瑞汽车广州最早4S店之一的奇瑞保新店，其总经理兼董事长孙鸿斌告诉记者，销量肯定会急剧下滑，置换虽然会有一点缓冲，但是不乐观。关键现在是门可罗雀，没人看车，目前只能是靠卖到外地的车维持。人员上也只能主动或者被动的裁减，有些销售顾问只有一千多元的底薪，不卖车就没活路，只能另觅生计了，有的改行，有的则去了更高端的品牌。房东把租金降了一点，但是降幅不大。

　　事实上，保新目前的境况也不完全是限牌造成的。据孙鸿斌介绍，早在限购之前，保新已经做了调整，将销售做了收缩，不再做一级代理，而是成了二级代理商，但是维修业务还在继续，并且人员没有做调整。因此，尽管水电等成本都在上涨，但是已经没有了库存的压力，只有人员工资等的成本压力。即使这样，如果类似的境况持续半年，最终销售也会撑不住。现在保新店的支撑点就是售后维修和保险等服务业务，并且在努力寻找高端进口代理商合作。

　　记者在黄石东路同时看到，有两家比亚迪店面已经关张几天了，其他的一些自主品牌店面正在紧急调整人员，寻求继续谋生之路，不仅自主品牌，就连黄石立交桥下面一家正在施工的进口起亚大型4S店也已叫停一个多月，只见脚手架，不见任何人影了。

　　奇瑞汽车保瑞4S店总经理朱佳告诉记者，因为详细的政策比如拍牌和摇号的结果还没有出，细节方面还不知道。因此，现在公司所有人员正在忙着帮原先销售的汽车上牌，做内部员工培训，并且做员工的思想工作，激励员工继续做好打硬仗的心理准备。谈及现状和未来，朱佳表示自己不悲观。因为现在受影响的不仅是奇瑞，合资品牌的影响也是一样，关键是以后要找好网络下沉点。目前，奇瑞在广州网点少，同时，汽车消费群体中，工薪阶层还是占绝大多数的，不是说所有人一摇到号都会去买大排量的高端车，也肯定还会有不少人继续购买自主品牌，等过几年手头宽裕了再买更高端的车型也很正常。

　　压缩开支与店面是当务之急

　　谈及未来和如何渡过难关，朱佳表示，成本控制是肯定的，厂家现在也不再压库了，这就缓和了财务利息成本。今后要加强售后服务，人员方面顺其自然，厂家要到月底才会出新的政策，但在二手车置换方面会加大力度。事实上，从去年开始，已经在拓展二三线市场，茂名和湛江的店面都已经开张运营了，自己对目前的这种困境还是早有所觉察和准备的。

　　长城广东有道汽车总经理助理魏共泉告诉记者，销量减少了，新增订单同比减少了一半，限牌之后，全广州5家店面共卖了200多台车，销往外地的车占了40%。厂家目前还未给出明确的商务政策，目前在过渡期，因此厂家还在继续压货，但以后肯定会支持的，也会给出帮助渡过难关的一系列政策。谈及未来，魏共泉透露，会压缩一些店面，减少成本，进行人员调整，销售策略方面，会紧紧抓住保有客户，努力抢占周边二三线市场的客户源。

　　比亚迪赛弗店总经理林钊贤告诉记者，比亚迪的车型目前主要销往外地，A1网的新车型速锐会很快上市，这款性价比相对高的车型应该会对市场起到一定的拉动作用。目前的S6卖得也还不错，这一切都是帮助渡过难关的有利因素。

　　吉利汽车广州铭智4S店总经理黄志坚表示，目前的现状主要是销往佛山等外地，一个店也能卖二十几台车，市场的刚性需求依然存在。目前厂家的一个最主要支持政策就是跨区域上牌。谈及未来，黄志坚表示，为压缩成本，该撤的撤，该收的收，AEC里面的店面7月份已经撤了，赛马场里面的店面这个月刚撤，华南汽贸和白云大道上面的店面还在观望，广州未来不会再有投入，最坏的打算就是只保留一家店面运作。

　　处境艰难但依然会存在

　　在广州限牌之后，有观点认为，广州推出限牌令后，自主品牌汽车将全面退出北上广一线城市。但专家指出，这种说法有点危言耸听，言过其实。

　　从北京的经验来看，实行限牌令后自主品牌汽车确实受到一定冲击。但是这种冲击并不是致命的，许多自主品牌变危机为压力，及时做出调整，保证了业务的正常进行。奇瑞汽车销售公司总经理郑兆瑞针对北京限购对奇瑞的影响时曾表示，北京限购至今，奇瑞在北京的经销商没有一家退网，都在正常经营。目前每个月奇瑞汽车在北京的销量可以达到一千多辆。经销商光是售后服务这一块就可以维持生存。

　　比亚迪北京办事处一位经理也表示，实行限牌令后，比亚迪及时调整政策，在北京市场重点推广中高端车型，并积极推行以旧换新策略。目前S6、G6已经成为北京市场主打车型。

　　因此，汽车业界的专家们认为，面对限牌令，自主品牌汽车厂家积极应对，调整市场策略，调整产品结构，并没有退出北京市场。北京的经验完全可以用在广州及其后新推限牌令的城市。自主品牌汽车没有退出北京市场，也不会退出广州市场。

　　一位销售过自主品牌的经销商告诉记者，对自主品牌的现实影响现在看来，除了销量，再就是人员的影响，在销售行业当中有个惯例，就是销售员的基本工资不高，他们的主要收入来自于销售提成。一位奇瑞的销售经理表示，当汽车销量骤减，甚至濒临停滞的时候，大量的销售顾问成了4S店的闲置资源，大多数 4S店会选择直接裁员以节省经营成本。

　　因此，有些销售人员会主动或被动的离开。据一家奇瑞4S店负责人透露，随着销量的大幅下滑，该店原有十几名销售顾问，现在仅剩5人。当然，即使 4S店不裁员，也挡不住汽车从业人员的流失，从目前的情况来看，有些销售人员主动离开广州，投身外地汽车市场比如佛山、中山等地继续做销售，另有部分销售人员干脆转做其他行业。

来源：羊城晚报