销量再大不如自主创新强 品牌是核心 

　　中国汽车工业协会7月26日发布2012年汽车市场形势分析及市场预测报告指出，全年汽车销量有望达2000万辆，增长8%。在鼓舞之余，不免还是有一些隐忧，中国是汽车销售大国不容置疑，但中国不是汽车工业大国更是不争的事实，几十年拿市场换技术已经碰得头破血流，国家意欲将其打造成燎原之势的新能源汽车与自主品牌却是步履沉重，发展缓慢。

　　中国是全球潜力最大的新兴汽车市场，世界各国汽车品牌都对这块全球最大的蛋糕虎视眈眈，采用一切手段和方式来分一杯中国汽车市场的美味汤羹。在这个巨大的市场中，对于中国民族汽车工业来说，既是个机会又是个困难重重的挑战，2000万辆的销量里面合资的汽车肯定占了大半壁江山，自主品牌的份额占了多少，中国设计制造的新能源汽车又占多少呢?

　　要知道，品牌是一个国家的自豪，它代表了一个国家的核心竞争力和国家利益。发达国家视品牌如生命，因为品牌是一个国家创新能力的集中体现，也是利润来源的主要保障。我国自主品牌与自主新能源汽车可是我们民族汽车工业的终极希望，更是未来我们在汽车制造上继续点头哈腰看列强的脸色还是别人来尊重且平等对待我们的关键所在。

　　但是，没有掌握核心技术，研发能力弱，面对的对手不仅有国外的，还有自己人在里面掺和就使得中国自主品牌汽车至今无法完全走出“低端、低价”的宿命。本土汽车集团尽管主观上已经认识到自主创新的重要性，但研发投入占销售收入的比例远小于国外的汽车公司，投入的绝对数差距更大。新能源汽车的发展也是困难重重，混合动力车现在有了一些进展，但技术上与发达国家还有较大差距。电动车开发刚刚起步，总体上还处于初级探索和跟踪外国技术阶段，主要设备和材料都依靠进口。

　　回顾我们的汽车工业发展历程，没有跨国汽车公司的加入，我国汽车工业不仅难以实现技术上的迅速跨越，在经营、管理等方面也不会有快速的提升。但另一方面，跨国公司在车型、发动机、变速箱等动力总成的设计开发领域仍然对国内企业“设防”，在技术转让费、设计费、关键设备及零部件采购方面也提出了较苛刻的条件。近日大众对一汽的变速箱生产展开调查就是最好的例证。

本文章来源于：《羊城晚报》