探寻我国自主品牌汽车突围之路

　                                                                                   　“全线告急”后期待“破茧重生”

　                                                                                         　——探寻我国自主品牌汽车突围之路

          今年上半年，自主品牌轿车销量全线下滑，合资品牌、进口车销量不降反增。专家认为，汽车市场将迎来新一轮洗牌，建议自主品牌内外兼修，找准市场定位，培育企业龙头，破茧重生。

　　自主品牌“全线告急”

　　在15日开幕的第九届中国·长春国际汽车博览会上，众多自主品牌厂商纷纷表示:上半年产销状况普遍惨淡，除长城等个别品牌外，产销增速普遍大幅下滑，部分甚至负增长。

　　据中国汽车工业协会统计，上半年国产汽车产销952.92万辆和959.81万辆，同比分别增长4.08%和2.93%。自主品牌市场占有率，从2010年的超过50%降至40%左右，乘用车的市场占有率已经跌破30%以下:自主品牌乘用车销售315.11万辆，同比下降0.2%;自主品牌占乘用车销售总量的41.4%，占有率同比下降3个百分点。

　　自主品牌轿车的降幅更为明显，上半年，自主品牌轿车销售142.33万辆，同比下降6.8%，占轿车销售总量的27.2%，占有率同比下降3.6个百分点。与此形成鲜明对照的是，上半年国外品牌乘用车，无论日系、德系、美系、法系还是韩系的增速均高于上年同期。其中德系表现最为突出，增速近20%;日系车同比增长超过10%。

　　吉林省社会科学院经济研究所所长孙志明说，过去的10年，属于中国汽车产能扩张期，产业整体规模做得很大，但是核心竞争力不强，尤其是经过了前两年的井喷式增长后，我国汽车产业进入“高原期”，面对更加激烈的市场竞争，自主品牌正“全线告急”。

　　腹背受敌压力加剧

　　鼓励政策退出、大城市限购、合资品牌自主下探，自主品牌的外部压力巨大，“低质低价”的帽子还没有根本甩掉，在新的市场环境下腹背受敌，未来几年是决定其生死存亡的关键期。

　　吉林北方汽车产业信息开发有限公司研究部主任于甜甜认为，未来形势对自主品牌相当不利，比如一线城市的限购政策，无形中将令自主品牌在一线城市无法立足。“在限购情况下，车主不会选择购买4万-5万元的自主品牌轿车，而是会购买中高级车或者豪华车。”她说。

　　国际汽车领域著名研究机构J.D.Power研究显示，在影响购买需求的品牌、价格、产品、质量等几项指标中，国内自主品牌产品与合资品牌产品相比，只在价格上占有优势。但近几年，随着合资品牌产品结构不断丰富，一些低端产品渐渐挤占了自主品牌的市场。

　　比亚迪长春达顺汽车贸易有限公司市场部经理于彦军表示，进口产品和合资产品的销售渠道不断下沉，进入了自主品牌以前所占据的二三线市场，甚至是三四线市场。“自主品牌产品在价格，以及网点上的优势渐渐消失。”他说。

　　吉林大学经济学院院长李俊江说，我国自主品牌一度呈现小、乱、散局面，近年来虽然有些品牌正在脱颖而出，但与国外一些汽车巨头相比仍相差甚远。

　　中国汽车工业协会秘书长董扬认为，自主品牌表现持续低迷，下半年甚至未来两三年都难有改观，可能有一半自主品牌不能存活。

　　期待“破茧重生”

　　低质低价的“做大”之路已经走到尽头。专家认为，惨烈的市场竞争将倒逼我国自主品牌厂商做出变革与调整，期待一些有基础、有实力的自主品牌脱颖而出，让我国自主品牌在新一轮洗牌中破茧重生。

　　众多自主品牌厂商纷纷加快变革的步伐。“以前已经建立明确战略及基本建立体系竞争力的企业，开始进行销售战线的改革。如长城汽车、上汽乘用车公司或推行更扁平化的内部销售架构，或将决策权进一步前移至销售大区。”吉林省社会科学院专家姜军说，部分战略大体不变、但生产布局不合理的企业，也开始重新梳理生产布局。

　　奇瑞汽车提出减少产品投放，将开拓外海市场作为业务的主要着力点，来应对国内市场不景气的局面;比亚迪在经历了一连串变动后，也开始了一番变革，计划削减部分不合格的经销商，保证其他经销商的利润……

　　如何提高市场占有率?于彦军认为，自主品牌汽车要想做强，必须走品质之路，改变以前单纯依靠价格优势抢占市场，低质低价的老路，以质量和品牌赢得竞争优势。

　　“看见什么好卖就赶紧去模仿，照葫芦画瓢，自主品牌混日子的时代已经过去，要真正生产出自己的好车，还要依靠整体实力的提升。”孙志明说，要在资金、技术、质量、管理、文化等各方面把“品质、品牌”的理念贯彻落实，成为企业的生命。

　　于彦军认为，应着力打造自主品牌龙头，积淀具有中国自主色彩的汽车品牌文化。