宝马在华第二工厂正式投产 加剧豪车产能竞争 

　　近几年，在中国扩产的豪华车远不止宝马一家，奥迪、奔驰都在不断宣布扩产计划，同时，新加入者英菲尼迪也将推动豪华车的产能较量进一步升级。

　　就奥迪而言，其扩产计划从未停止。从2003年开始，年产10万辆的奥迪A6L生产线就已经捉襟见肘，2009年9月投产的一汽-大众-奥迪总装厂投产，年产20万辆的产能初步解决了奥迪在华产能问题。

　　然而，2010年随着奥迪在中国市场销售不断升温，国内销量突破22万辆，年产20万辆的产能也明显不足。为此，在2011年3月，奥迪不惜停产一个月，再次调整生产线，扩充产能，将产能进一步提升到每年30万辆。

　　面对中国豪华车市场巨大的吸引力，奥迪对于目前的产能依然表示出不满。“我们在中国长春增设第二工厂，2015年奥迪在中国的产能计划达到70万辆。”奥迪中国业务总裁DietmarVoggenreiter此前表示，

　　面对竞争对手在华的相继扩产，德国的另一个豪华车商奔驰也坐不住了。在宝马宣布在华建设第二工厂不久，奔驰也宣布了扩产计划。2011年7月北京奔驰宣布，北汽和戴姆勒公司双方将共同注资20亿欧元 (约合200亿元人民币)扩大在华产能，2015年北京奔驰产能将达到30万辆。但是据奔驰内部人士透露，奔驰的“野心”远大于此。

　　就在德国豪华车品牌贴身肉搏之际，一直默默无闻的英菲尼迪也因为即将在东风有限的框架下，在华投资建厂，挤入到这场激烈的竞争当中。根据此前传出的消息，英菲尼迪将在大连建厂，2014年其年产能将达到24万辆。

　　由此不难看出，在新一轮的产能竞赛中，各大车商都在勇往直前地冲击新高点，谁也不堪示弱。如果按照这样的速度发展下去，2015年之后豪华车产能集中爆发，中国市场到底能消化多少销量?这难以以乐观的心态去预估。

　　价格战或将长期持续

　　市场并非会一直保持高速强劲增长。记者近期走访北京市场时发现，目前豪华车市场已经暴露出增长乏力的现象。在北京北辰亚运村汽车交易市场上，宝马、奥迪、奔驰均在广场大张旗鼓地促销。

　　很多豪华品牌经销商向记者反映，“今年豪华车的单车优惠幅度加大，经销商利润急剧下滑，库存不断增加。”甚至有些经销商反映，他们现在是赔本赚吆喝。

　　来自中进汽贸的数据显示，今年一季度，进口豪华车的增速下降10个百分点左右。

　　面对市场增速下滑的现实，豪华车品牌不断扩产是否会带来产能过剩的危险?对此，王存表示：“随着豪华车国内产能增加，将会有更多的豪华车在华国产，特别是小型车，比如宝马1系、奥迪A1等未来国产的可能性很大，如果这些车国产，豪华车的价格将进一步降低，很多中产人士将成为豪华车市场的用户，未来这个市场的发展潜力巨大。”

　　“目前豪华车入门级车型的增长速度达到30%，已经超过了豪华车市场的平均增长速度。”王存分析认为。

　　同时，他还分析：“去年中国豪华车销量为100万辆左右，按照我国市场1800万辆的水平计算，豪华车的市场份额只有5%左右。而在国际市场上，这一比例为10%左右，因此，中国豪华车市场仍有很大的空间。”

　　然而，通过目前豪华车市场的扩展速度和中国汽车市场未来的规模来看，产能过剩的危险已经隐现。

　　此前，中国汽车工业协会预测，2015年中国车市将达到2500万辆的规模。如果按照豪华车占整体市场10%的比例来计算，2015年我国豪华车规模最乐观的预计是达到250万辆。

　　事实上，2015年宝马、奔驰、奥驰、英菲尼迪这四家的设计产能或将达到170万~180万辆，但是这仍然未包括沃尔沃、凯迪拉克等即将国产的品牌。此外，已经超过100万辆的进口车市场，也主要以豪华车为主，这一市场的持续增长潜力也不可小视。

　　钟师表示：“随着国产化进程加快，国产车型不断增加，市场竞争将进一步加剧，豪华车市场将出现新一轮价格战。”他透露：“目前虽然有些经销商出现亏本赚吆喝的局面，但是豪华车市场利润依然丰厚，巨额利润主要掌握在厂家手中，如果厂家介入终端市场的促销措施，降价力度将不是目前的几万元。

　　“预计这次降价浪潮将持续较长时间，直到豪华车利润达到车市平均利润之后才会停止。”钟师这样预计。