自主品牌是否应该得到扶持？

　　从广州车展以后，似乎才有更多的人意识到自主品牌处境的恶化。于是，关于自主品牌的讨论也多了起来。

　　跟任何时候一样，同一件事物，总有两种完全对立的观点出现。

　　对于自主品牌现在的处境，大家看法一致，就是合资推出所谓的“合资自主”，以老旧成熟车型，以较低的价格，下探入自主品牌传统领地;而自主品牌想要上攻的中高级市场，则又因为品牌溢价能力低、品牌美誉低的原因，举步维艰。不少资料和数据都表明：自去年年底限购政策的推出以鼓励政策的退市，使得自主品牌进入了比较艰难的境地。广州车展高层论坛上，关于合资股比能否放开、市场完全开放，引起了激烈的争论。

　　其实，这是一个不必多争的问题。大家都是中国人，谁也没有想让自主品牌死掉，而都是想让自主品牌尽快成长起来，只是角度和方法不同而已。

　　让我们来分析一下情况。自主品牌一共也就发展了二十年，奇瑞和吉利算早的，长城如果从做SUV算起，也只几年时间，比亚迪八年、力帆却只有六年。而全世界都来到中国的汽车企业，就算韩国吧，也比我们的自主品牌多了二十年以上。比较起来，就像是拿一个壮汉，跟一个还没长全的少年对打，何况，是几十个壮汉围攻几个没有多少经验，体力有限的少年。

　　还有人说，自主品牌被扶持了多年，所以没有发展，抱在怀里长不成人。是市场的归市场。听起来很有道理，但是，我宁可理解为恨铁不成钢，因为以上的几家自主品牌应该不在人们“恨”之列。而那些一事无成，只会热衷于合资取得政绩和利润的大国企，也是大家口诛笔伐的对象。

　　不说他们了，还是说说以上一些代表性的自主品牌。就比如现在的高考制度，北京等一线大城市的孩子，可以四百多分上北大清华，而农村孩子，却要六百分才能上北大清华，而且大城市的家长还说了，人家的孩子综合素质高。那么，你让农村的孩子怎么去竞争这些城里孩子?!自主品牌没有国际经验，没有实力，品牌美誉度也远非人家这些跨国公司可比。就算产品已经不差，国人的认同度还是差一档次。

　　放开却是必然。因为说到底这是市场经济。但是，正如有人说的那样，第一是政府采购要支持，官员带头坐自主车，第二，国家出资建立研发中心，研制汽车核心技术!国家出资建研发中心这事先靠后，因为研发是要与实践相结合，实验室的成果要走向市场，是需要一个过程的，这中间又有许多要协调的东西。自主品牌现在缺的就是品牌力，就像在国外不是豪车的奥迪现在中国是官车一样，如果官员带头坐自主，对于品牌力，是个强有力的肯定。

　　政府采购呼吁了多年，真是上对政策，下有对策，政策只能规定两个18(两个18也有问题，自主品牌正在爬坡，1.8排量的车，几乎没有)，又不能强行规定一定要自主品牌，否则又会在WTO上惹事。但是，有个上行下效的问题，只要上级采了，下级岂敢不采?也不是难事。

　　而且，一切按数据说话，只要合标准的就采购，而不是只向着有势力，象征国家面子的大国企来采购。

　　不是难事反倒是难事。现在，谁看到自主车由官员坐?少之又少。

　　因为争论这个事，反倒在一个媒体群里引起另一个相关争论：另一方有人说：你说这些有用吗?有说的时间，不如自己做点事，赚点钱。

　　为什么不说?你不说，我不说，这世界还有救吗?!你说我说的没用，何以见得，你现在这么争论，就说明有用了，因为你在思考这事了。

　　相比起来说，自主品牌里，得到扶持最多的，反倒也做得不怎么样。长城魏建军在2008年说过，如果汽车企业倒闭，我也是最后死的那一家。从这里也可以说，放开不见得就是坏事。

　　做实业毕竟不是做政治，一切都得看你的工作。但是，前年因为鼓励政策的集体推出，自主品牌整体上升不少;而今政策退出，不论是做得好的还是做得差的，都面临着份额下降的问题。一味靠扶持不行，可是彻底放开，明显也是不理智的。在扶与不扶之间，找到一个恰当的办法，才是政府应该考虑的事情。

　　当然，一个国家几十家汽车公司，明显也是初级阶段。如果全都扶持，那么，这些自主品牌全都存活，中国的汽车工业永远没法上台阶。要鼓励与鞭策同行，政策与市场并重，促使强者更强，弱者被兼并，将是理智的办法。所以，不用说，明年后年，将是一个洗牌的阶段，是一个兼并重组的阶段。

　　另外，关于核心技术，如果企业本身不强壮，没有自己的研以实力，拳头产品，你便是扶也扶不起。已经实施的节能标准，就是一个很好的办法。

　　自主品牌扶持不扶持?这个话题将是永远的话题。