| 中国品牌建设网:www.brandjs.com 文章来源:中国品牌建设网 更新时间:2010-12-8 |
) 对于占有近六到七成乘用车市场份额的外资品牌而言，中国汽车市场已成为鲜美无比的全球最大蛋糕，不仅全年销售总额将达到1700多万辆的市场规模，还享受着其他成熟市场无可企及的单车高额利润。据盖世汽车网最新一期业界调查得出的结论，外资品牌在中国取得的单车高额利润是中国汽车行业存在的普遍现象，而这种现象还将持续相当长的一段时间。
有研究报告显示，某国际品牌整车平均利润683欧元，利润率仅为4.9%，而在中国市场销售的单车平均利润却高达1000欧元，比集团平均利润高出46.4%，利润率更是达到了7.2%。而多位业内专家和分析师则认为，对外资品牌而言，在中国取得单车利润1000欧元的业绩并不足称奇，只能算是中低水平。中国乘用车联席会副秘书长崔东树认为，“中国市场单车利润1000欧元并不算高，据我推算，目前外资品牌在中国赚取的单车平均利润应该在2000欧元左右。”
是什么原因导致外资品牌赚取如此巨额利润？此前，业界普遍认为是由于市场竞争不充分所致。但现在，伴随着外资品牌涌入、自主品牌崛起的中国市场，竞争激烈程度已得到很大程度的提升，导致外资品牌单车利润居高不下的因素又是哪些呢？
通过盖世汽车网的调查可以看出，“市场竞争弱于成熟市场”得到33%人士的投票认可，可见市场竞争不充分依旧是导致现有利润外流局面发生的最大因素；同时，中高端市场被外资品牌长久把持，单车利润更为丰厚的中高级车和豪华车为外资车企创造了数以百亿计的巨额利润。这一点可以从“产品定位较高端”这一影响因素得到的22%的投票率窥见一斑；值得关注的是，中国市场的高速增长从而带动起来的庞大消费群体，则是外资车企利润积聚的非常给力的促成因素，同时，“受益车市高速增长”以及“规模效应”这两大因素的投票率亦不在少数，各为19%和12%。此外，“供需关系不平衡”获得的投票率为14%。
崔东树认为，“关键还是外资品牌车型在定价方面过高，从而产生很大的利润空间。”在他看来，大部分外资品牌均已入驻中国市场，市场竞争格局已经较为成熟。车市整体高速的增长并未提升自主品牌的单车利润，因此也是带动外资品牌单车利润居高不下的关键。另外，规模效应更是无从提起，他举例说，凯美瑞在中国市场的月度销量仅过一万余辆，而在美国市场却可轻松实现两万多辆的销售业绩。
CSM Worldwide分析师萨伯尼在接受采访时也强调产品定位和成本控制是外资车企在中国之所以取得单车如此高额利润的主因。
由于车企的单车利润对外界一直不予公开，因此很难综合一辆车的市场售价、上缴税费以及制造和物流成本等各方面精确推导出该车的实际利润。但坊间曾有传言，全球汽车行业的平均利润约在5％上下浮动，而中国则一度达到20％~30％。据称，在中国加入WTO之前，一辆定位中档的轿车平均利润可以达到5万~6万元左右，高档豪华进口车的利润则更是在此基础上翻几番，是欧美市场同等配置在售车型利润的数倍乃至数十倍。
时至今日，业界多数人士坚持外资品牌单车利润高企的现象仍将长时间持续的看法，只有乐观人士认为这种现象有望在5年内得到改观。
文/远实 本报记者 李东颖
摄影/Jessica
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