汽车后市场规模品牌是方向(图)

　　2010中国第二届汽车后产业(成都)高峰论坛圆满举行

　　12月1日下午，2010中国第二届汽车后产业(成都)高峰论坛在双流正式启动，资深汽车营销专家苏晖，原国家工商总局市场规范管理司司长张经，中国汽车工业协会副秘书长沈宁吾，中国社会科学院财贸所副所长、电子商务研究室主任荆林波，澳德巴克斯(中国)汽车用品商业有限公司董事长田岛也村清，中国汽车保修设备行业协会副会长田国华等众多专家齐聚一堂，就中国汽车后市场的现状和发展方向进行了深入的交流与探讨。

　　2009年中国汽车产销量突破1300万辆，一跃成为全球第一大汽车市场，2010年继续保持上扬势头，达到1700万辆已无悬念。相应的，汽车后市场也呈现出巨大的市场需求。但相对发达国家成熟的汽车后市场经营模式，国内汽车后市场仍处于起步阶段。消费理念相对滞后、消费区域零散杂乱、缺乏具代表性的品牌、相对狭隘的管理机制等因素都制约了整个汽车后市场的发展。一方面是巨大的市场潜力，一方面是不容乐观的消费现状，“走一条规模化与品牌化的道路”是与会专家一致认为的发展方向。

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　　后市场刚刚起步受瓶颈制约

　　在一个完全成熟的国际化汽车市场，汽车的销售利润约占整个汽车产业利润的20%，零部件供应利润占20%，而剩余60%的利润是在其服务领域中产生。但在国内，汽车销售利润占据了整个产业利润近50%的比例，远低于成熟市场。因此，汽车后市场的巨大潜力也成为了众多商家眼里一片广袤的蓝海。

　　但不可否认的是，国内汽车后市场才刚刚起步，存在着众多需要攻克的“难关”。资深汽车营销专家苏晖表示，“我们都说中国是第一产销大国，实际上这个说法并不准确。在美国，除了1000多万台的新车销量外，二手车市场有5000多万辆的交易量，但国内的二手车市远远落后，所以，我们只是‘新车产销第一’。中国的千人汽车保有量是45台，二手车市有着巨大的发展潜力，但碍于缺乏公正权威的评估体系，缺乏诚信公开的交易平台，以及相关管理监督机制的缺失，我们的二手车老是做不起来。”

　　除此以外，零部件价格以及采购流程的不透明、消费者获取信息的不对称、缺乏具代表性与指向标的品牌、缺乏专业高效的“一体化”运作模式等都是现阶段我国汽车后市场发展的瓶颈。

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　　规模化与品牌化才是发展方向

　　就中国汽车后市场如何走上一条高速稳健的发展之路，与会专家纷纷给出了自己的观点，而其中，“规模化”与“品牌化”是两个关键词。以商家集群式的模式打造一站式的汽车售后服务平台，以品牌化建立诚信可靠的消费环境，同时，推进“汽车文化”的全面深入与提升，最终为消费者搭建一个全方位立体化的汽车生活平台。

　　“在美国，汽车后市场拥有众多知名品牌，同时服务模式也早已从维修转向维护，另外，高科技的不断渗透以及管家式服务模式的进一步提升都为中国汽车后市场提供了参考，这也将是中国汽车后市场的发展趋势。”苏晖表示。

　　在日本，汽车后市场收获了巨大成功的澳德巴克斯连锁店，其董事长田岛也村清认为，成功的因素在于抓住了汽车后市场需求的几个关键点：将一站式购物平台与车间服务相结合、明确零配件消费价格、采用压缩与开放的展示形式提供多种选择、量身打造购买提案。

　　就中国汽车后市场的发展趋势，田岛也村清认为“消费观念将与汽车市场发展进行深入的磨合，现阶段汽配城、路边摊、国内外连锁超市、大卖场等多种业态将继续并行，零配件零售概念将盛行，中国的汽车后市场将进入综合化、规模化、品牌化、专业化的时代。”