货币政策频出 自主品牌寻出路

　　“目前，公司压力很大。”深圳陆地方舟电动车有限公司一位不愿具名的销售经理对《中国联合商报》表示。

　　一边是央行加息的后续动作扑朔迷离，另一边却是人民币持续升值引来的出口压力。对于急待发展出口业务的中国汽车企业来说，压力正在显现。

　　出口越多 损失越大

　　10月27日，官方公布的美元兑人民币中间价报在6.6857。自重启汇率改革以来，人民币对美元不断升值。而由于中国出口的主要结算货币为美元，一旦人民币继续大幅升值，出口越多，汇率损失越大。甚至有专家称，届时中国的汽车业或许变成另一个类稀土业——赔本赚吆喝!

　　无独有偶，汽车分析师贾新光也对《中国联合商报》表达了相似的看法：人民币对美元的持续升值，让汽车自主品牌出口压力增大是不言而喻的，但压力还不止于此。中国汽车企业已经进入了高劳动力成本的时代，人民币升值带来的生产成本提高也逐渐成为自主品牌成长中的绊脚石。

　　同时，中国国内汽车市场产能过剩的矛盾也更加突出，自主品牌与合资品牌的竞争更是达到了白热化的程度，而自主品牌无论在品牌、车型、技术等方面都处于劣势。和其他行业国际市场相比，在汽车领域，中国仍然走的是廉价路线。贾新光表示，人民币升值，将直接导致进口车价格进一步下降，自主品牌依托价格优势的生存空间，将进一步缩小。

　　但有人提出疑问，人民币升值带来的零部件进口成本下降不是对中国车企的利好消息吗?网易汽车评论员郎学红对此表示：人民币升值，对国外零部件的采购价格无疑会降低，但是现在国产化率很高，所以人民币升值对汽车企业来说有利之处较少，不足以弥补出口企业的产品利润的损失。

　　加息让车企措手不及

　　不仅是人民币的持续升值，突如其来的加息也让中国车企们吓了一跳。

　　自2008年12月31日央行完成最后一次降息之后，已经连续近两年没有调整过银行存贷款利率了。不过10月19日晚，央行却突然提高了银行存贷款利率。本次加息将会对国内汽车行业产生怎样的影响?

　　对此，北京索荣管理咨询公司的汽车分析师贾永轩对《中国联合商报》表示，央行加息，主要是针对通货膨胀，收紧流通性。本次加息的力度非常小，对多数尚有贷款的经销商而言，影响不大。从汽车金融公司获得的贷款尽管利率可能略高，但融资过程较为简单，也更加灵活和容易获批，对于那些中小型经销商而言，独自从商业银行获得贷款的可能性很低。所以本次加息并不会影响到多数经销商的利息成本支出。

　　而对购车者来说，中国现在的买车方式还是以现金为主，老白姓买车主要依靠的还是储蓄，贷款买车比例不高。所以，该买的还是会买。

　　有专家指出，只要央行不再像2007年那样连续六次加息，那么今年10月19日的加息将不会对国内汽车行业带来实质性的影响。与之相反的是，由于政府对楼市的持续打压和对购房消费行为的强行抑制，可能会对国内汽车市场产生正面影响。购房信贷门槛的提高，也会让一部分消费者在短期内放弃购房置业的念头，这些人也可能更容易成为潜在的汽车消费者。同时，80后逐渐成为首次购车的主力人群，也会给国内汽车消费信贷市场带来更多的机会。但此次加息是为了警示通货膨胀的单独行为，还是之后一系列加息调整的开始，仍是未知之数。

　　多措并举实现突破

　　面对各种货币政策带来的冲击，自主品牌该如何减少前进的阻力?

　　贾新光认为，主要还是应该调整产品结构，转向盈利高，生产力强的方向，并尽力压缩成本以提高自身竞争力。其中，融资成本过高是众多国内车企的一块心病。开拓低成本融资渠道是自主品牌提高自身竞争力，以期能与合资品牌一较高下的重要砝码。

　　同时，若想实现出口市场的突破，中国汽车业还不得不想法减少汇率损失。在上一轮人民升值时，长城汽车、力帆汽车等出口先行者有经验可以借鉴。其财务部门选择了同一条路——出口后立即结算，或者干脆不结算，选择时机利用美元直接进行海外投资;提升出口产品的附加值，通过提高海外售价减少损失。

　　“任何事情都有两面性，一系列货币政策的同时也为中国车企指明了海外扩展的新路——中国汽车企业到国外建厂和进行海外并购。”贾永轩表示，在人民币升值后，再进行大规模的海外并购和设厂才是更可取的做法。