长城汽车董事长魏建军是一个低调倔强、不服输的人，他执掌的长城汽车也养成了这种性格，而长城绿静2.0T柴油发动机的研发历程更像这种性格的缩影。目前，不少国内车企选择向国外购买发动机技术，但绿静发动机完全由长城汽车自主研发。魏建军坦言：“刚开始长城也想买，但人家给你个欧三排放的老机型，开价就要1.5个亿。每生产一台都要生产许可证，还不允许出口到欧盟。花钱买都没地位。后来我告诉技术人员，别跟他们谈了，我们自己做。” “我逼着他们干，需要什么资源，尽管告诉我。”魏建军介绍，长城汽车决策很快，没有其他产业，赚了钱就往研发方面投，资源很集中。结果仅用国外厂商20%%的费用就研制成功了。经历此事后，他深刻体会到一个道理：不管什么技术，还是掌握在自己手里踏实。“不光是汽车，中国任何一个产业，只要尖端技术没有掌握在自己手里，你就低人一等。”
据长城汽车动力研究院院长王瑞平介绍，绿静2.0T发动机研发项目组始建于 2007年5月，2008年首次点火，2009年通过欧盟认证，2010年所有台架试验完成，仅用3年就研发成功。该机型最大功率110kW，最大扭矩310N·m，升功率达55kW/L、升扭矩达155N·m/L，是国内动力最强劲的柴油发动机。国家863计划专家王秉刚用“震惊”两个字描述绿静2.0T发动机给他的感受。“汽车研发难度最大的是发动机。长城花3年时间就研发出来。一个在国内不算出名的企业研发出了国内国际都领先的发动机，我对此感到非常震惊，也很钦佩长城的精神和做法。”
吉林大学汽车工程学院内燃机系主任李君教授也用“震惊”形容刚见到这款发动机时的感受。“轿车用柴油机在国内是个难啃的硬骨头，代表了发动机的最高技术，比汽油机更复杂。2002年就有国内车企在咨询研发，但直到现在依然没有弄成。说实话，刚开始我对绿静发动机的技术水平持怀疑态度，但鉴定后发现确实很先进，最大的欣慰是噪音很低。我很钦佩长城汽车，国家队没有啃下来的硬骨头，长城啃下来了，长城精神值得学习。”
据介绍，在研发绿静2.0T发动机的过程中，长城邀请了国际一流的零部件供应商同步研发。为了销售自己的产品，供应商愿意把研发经验告诉长城。结果，通过采购供应商零部件，长城不用花钱就获得了宝贵的研发经验。对此，王秉刚认为，长城汽车开创了一条非常聪明的自主研发道路。
“我参观过很多车企，归纳了两种自主研发的路子：一种是与国外研发机构合作，主要依靠国外机构，我们把产品拿来学习和消化;一种是自己研发，到试制阶段请国外研发机构改进。现在长城开创了第三条道路：大量剖析国外样机，找出一系列设计工具和设计参数，最后完成研发。为了研发绿静2.0T发动机，长城技术人员剖析了40多款世界上最好的发动机，这是了不起的事情，工作量和深入程度都是了不起的。”
“可以说，长城既聪明又勤奋。勤奋是剖析了40多款样机，聪明是把全球一流的供应商找来，无偿吸收核心零部件的研发经验。这样，研发结果一出来就能达到欧洲水平。”王秉刚感慨地表示，“目前有的国内车企还很自卑、缺少信心。有人甚至说我们这辈子也别想赶上国外了，这种声音还很多。但长城这个例子说明，我们可以在短时间内自主研发，赶上国际品牌。”
不服输的精神渗透到这款发动机的方方面面。魏建军介绍，在给这款新发动机命名时，长城认为没必要取一个洋名字，因此为其命名绿静2.0T发动机。“绿和静两个字足以概括其环保和低噪音的优点。为了证明中国汽车产业在国际上有地位，长城汽车率先打出了中国造的旗号，中国汽车不是价低质次的代名词，我们没有必要拿外资品牌往自己脸上贴金。”
目前，国内有的城市限制柴油车上路，对此魏建军表示，长城绿静柴油机一开始就面向全球市场。“发动机不像麻辣烫只能在国内卖，国内不好卖可以卖到国外。绿静发动机的最大优势是成本低、噪音小，在出口方面充满竞争力。王秉刚透露：根据工信部关于能耗指标的会议精神，国家将对节能汽车和新能源汽车同等重视，只要有利于降低油耗的技术，国家都会重点扶持。“按照这个思路，柴油发动机是降低油耗的有效模式，因此长城研发绿静2.0T发动机的意义是重大的。”
实际上，从研发到销售，从产品到市场，长城汽车都渗透了不服输的精神。“长城的理想不是在国内排第几，而是在国际市场上有地位、有影响。”魏建军表示，“长城真正的对手不是自主品牌，而是外资品牌。长城的目标是2020年，长城suv和皮卡都进入国际前三。”
为了实现这些目标，长城汽车始终重视研发投入。魏建军认为，没有自主技术，没有高端人才，没有大量投入和扎实的工作，自主品牌是走不出来的，自主品牌提升竞争力的核心是技术和研发。
据他介绍，过去5年，长城已经投入30亿元用于研发，未来5年将再投入50亿元。本月26日，占地370亩、硬件投资达15亿元的长城新技术中心将在保定奠基，11月1日，全长7公里的全功能整车试验场也将在保定开工建设。
(编辑：阿东) |
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