沪杭城际高铁倾力打造世界品牌纪实

　　1978年的秋天，邓小平在日本考察新干线时说： “像风一样快，我们现在很需要跑!”当时，国外高速列车时速已达300公里，而中国旅客列车的旅行时速仅为43公里。那时， “火车像风一样快”，成为中华民族之梦。

　　时光飞逝32年，作为上海世博会重要配套项目的沪杭城际高铁，自2009年4月开工以来，工程各项建设顺利推进。今年9月3日沪杭城际高铁动车组最高试验速度上下行均突破了时速350公里，9月24日顺利开始全线试运行。9月28日，沪杭城际高铁试验列车最高时速达到416.6公里，创世界运营铁路最高速度。事实证明，铁路建设者用最短的工期建成了我国乃至世界上系统技术最全、集成能力最强、运行速度最高的高速铁路之一，打造出沪杭城际高铁世界品牌，用高铁放飞了中华民族的梦想。

　　早日建成沪杭城际高铁是沪杭人的 “第一要务”，使之成为拉动上海浙江经济的强劲引擎

　　自2008年爆发了国际金融危机后，长三角这列中国经济的快车就减速进入了 “弯道”。为扭转国际金融危机的不利影响，2008年9月7日，国务院出台 《关于进一步推进长江三角洲地区改革开放和经济社会发展的指导意见》。

　　“无缝交通网”是长三角区域一体化“基础中的基础”。在这个大背景下，早日建设沪杭城际高铁，是铁道部、浙江省、上海市针对我国暂时经济低迷的实际，经过科学论证，共同作出的一项重大决策。它是部省市确立的转变经济发展方式的重要平台，是拉动长三角区域经济的强劲引擎，是上海世博会的重要配套工程，也是沿线地方政府和广大人民群众期盼已久的民生工程。

　　沪杭城际高铁建设立项之初就得到了各级领导的高度重视和人民群众的密切关注。在铁道部、浙江省、上海市的正确领导下，在国家有关部委、沿线地方政府的鼎力支持和通力协作下，沪杭城际高铁建设项目前期工作进展迅速。

　　2009年2月26日上午，铁道部、浙江省、上海市联合在上海枫泾召开沪杭城际高铁建设动员大会，中共中央政治局委员、上海市委书记俞正声宣布工程开工。铁道部党组书记、部长刘志军，浙江省委书记、省人大常委会主任赵洪祝，上海市委副书记、市长韩正，宝钢集团有限公司副总经理马国强出席建设动员大会并讲话，浙江省委副书记、省长吕祖善主持了动员大会。

　　部省市领导小组多次召开会议。铁道部党组成员、副部长卢春房与上海市副市长沈骏、浙江省副省长王建满共同主持会议，听取沪杭铁路客运专线股份有限公司项目建设工作汇报，对建设技术方案、跨越立交、“三电”及管线、征地拆迁、外部电源、建设资金落实和施工组织等有关问题进行了研究协商，并达成广泛共识。部省市明确了建设目标：在确保施工和运营安全、工程质量的基础上，力争如期开通。

　　打造世界高铁品牌是沪杭人的“终极追求”，用追求卓越的精神缔造不朽工程

　　沪杭城际高铁建设者明知山有虎，偏向虎山行。用一年零七个月的时间建设一条202公里长的高铁，其难度之大可想而知。更难的是，在这么短的时间内，大量采用新技术、新材料、新工艺、新装备，标准之高、技术之新、风险之大，前所未有。刘志军对此提出明确要求：以建设世界一流高速铁路为目标，以引领世界高速铁路发展潮流为己任，以对党对国家对人民高度负责为宗旨，坚持把高铁质量和安全摆在最核心、最本质、最重要的位置，建好管好用好沪杭城际高铁，为促进经济社会又好又快发展作出新的更大贡献。

　　沪杭城际高铁4万余人的建设大军、5000多台 (套)施工机械24小时轮班昼夜奋战。面对前所未有的严峻挑战，沪杭客专公司总经理钱桂枫心中想的是确保质量，保证安全。长期从事工程建设工作使她练就了一副火眼金睛，这也让她的眼里容不下一个事故隐患。

　　一天上午，钱桂枫悄悄爬上松江跨A5公路连续梁顶面检查，竟发现后锚闭帽没有上紧，精扎螺纹钢没有套筒保护。她立即要求施工单位停工整改。当晚，检查了一天的钱桂枫不顾疲惫再次爬上36米高的连续梁顶面，看到上午发现的问题全部整改到位、质量完全合格后，脸上才露出一丝微笑。

　　初夏，沪杭城际高铁的沿线无砟轨道演练基地灯光闪烁。建设者们认真学习着无砟轨道施工概况、梁面验收施工等。为确保工程质量，沪杭客专公司对施工人员分批分次进行培训，并安排安质部人员对参培者逐个打分，规定考试合格后才能上岗。

　　在无砟轨道先导段顺利通过铁道部工程管理中心评估后，他们仅用一个多月时间就完成了全线铺板工程，并满足了精调后全线轨道板达到高程±0.5毫米，中线偏位±0.5毫米的精度，创造了中国高铁建设史上的一个新奇迹。参与无砟轨道质量控制的外方质量代表在巡视检查工地时，直竖大拇指： “没有见过这么熟练的工人，从没见过这么快的速度!”

　　就是用这种精益求精的精神，沪杭城际高铁建设一次成优!9月1日，联调联试第一天，沪杭城际高铁列车时速就达300公里，9月3日实现时速350公里!业内为之动容，世界为之惊叹。

　　科技让沪杭城际高铁插翅腾飞，中国高速铁路跑在了世界的前列

　　沪杭城际高铁的建设者心里清楚，影响整个线路施工安全质量的风险太多了，上海铁路局建设任务这么多，还是第一次遇到这样的 “硬骨头”!

　　创新，是沪杭城际高铁高质量高速度完成的重要原因，是沪杭城际高铁建设的灵魂!

　　跨越沪杭高速公路转体重量16800吨的特大自锚上承式拱桥，是工程的重中之重。沪杭高速公路是上海到杭州的重要交通通道，每天车流量在4万余辆。而沪杭城际高铁横贯东西，为不影响公路通行，需在软土地上建造160米上跨沪杭高速公路的特大拱桥。在这样复杂的条件下建设高速铁路，日本、法国、德国都还没有先例。

　　2010年5月17日10时40分，沪杭城际高铁 “天字一号”工程——沪杭城际高铁跨沪杭高速公路特大拱桥，经过76分钟的精准牵引，从平行于沪杭高速公路的两侧支架上脱离后，顺利成功转体，合龙成一线。它承载着铁路建设者的心血，标志着沪杭城际高铁建设和我国高速铁路施工技术取得重大突破。“巨无霸”优雅转体运动，吸引了众人的目光!令人惊讶的是，其调整轴线的误差只有2毫米，高程误差只有3毫米，完全满足设计及规范精度要求。更令人振奋的是，该桥的成功合龙又为它赢得了世界瞩目的 “头衔”，即首个在软土地基建造的、跨度最大、单边自重最重的160米自锚上承式钢筋混凝土转体桥。与此同时，4项自主创新技术也载入史册，这就是软土地基跨度大吨位半幅拱圈支架施工稳定技术、拱桥主拱圈长大节段施工技术、拱座与基础预应力设计与施工控制技术、大跨度拱桥组织管理与快速施工技术。

　　由中铁大桥局集团承建的跨横潦泾连续梁桥，在深水基础、钢板桩围堰与主墩同步施工、墩身帽钢筋预绑扎和整体吊装等方面大胆创新，完美地演绎了“变高空为陆地，变水上为岸上，变现场为工厂，变分部为整体，变先后为同步，变平行为立体”的快速施工法。职工们苦干10个月，仅用了建造同类桥梁1/3的施工时间，实现了主桥合龙全桥贯通，用聪明才智和苦干精神创造了沪杭城际高铁的奇迹。

　　高铁核心技术的金钥匙已掌握在中国人手中!中国铁路以一流的人员、一流的技术、一流的设备、一流的管理，在不到两年的短短时间内建成具有世界一流水平的沪杭城际高铁，它再次向世人宣告：中国高速铁路跑在了世界高铁技术的前列，中国人的民族之梦正在实现!