合资频推自主品牌 真亲善还是伪共和？

　　据了解，经过几年的迅猛发展的东风日产将在9月8日正式发布其自主品牌，东风日产也将成为继广汽本田、上汽通用五菱之后，第三个拥有自主品牌的合资车企，实现双线发展战略。

　　“混血儿”与“自主品牌”

　　自主品牌，本来，挺容易区分的一组词，但在复杂的市场环境下却演变得复杂起来。原本泾渭分明的合资和自主却也出现了新的混血名字——合资自主品牌。

　　随着国内竞争格局的多样化，自主品牌不再是原先的单一形式，国内汽车市场也由原先简单的自主和合资两大阵营延伸出合资车企下的自主品牌。当然，关于合资自主品牌是否属于“自主品牌”的讨论自有专家学者“咬文嚼字”的去认定。

　　从广本理念、上汽通用宝骏到如今的东风日产，合资企业很显然已经对“合资企业自主品牌”这一产物有了普遍的认可。合资品牌发布自有品牌俨然已成中国合资车企新的发展风向。

　　对于合资企业别出心裁的创造出“混血”自主品牌，不同专家有着不同意见，赞扬者有之，持阴谋论的亦有之。不过，可以肯定的是，相比简单的“市场换技术”策略，混血自主品牌无疑是中国市场的又一进步。

　　理论上，合资企业下的自主品牌，中方和外方共同拥有股份，也自然拥有更多的合资企业下的技术资源可借用，而其中最直接的自然是平台资源。相比合资公司外方对技术的保护，中方可以名正言顺的参与外资技术的本土化改造，可以接触到核心技术。如果能够获得合资企业的成熟平台资源，对于新车开发自然是事半功倍，短期地从产品终端来看，这样的模式比起国内其他纯粹自主品牌更具有先天性的优势。

　　但是，对于视技术为“命根子”的外资而言，明知道筹建合资企业必然会导致核心技术的转移，为何仍如此爽快的推进品牌的本土化工作?甚至将演变成一股风潮?

　　合资频推自主品牌，“真亲善”OR“伪共和”?

　　合资企业自主品牌概念的兴起，缘于广本，更是在07年中国政府对自主品牌大力支持的大环境下应运而生的产物。

　　其实，在中国发展的道路上，随着中国市场的竞争激励，消费者对汽车技术的苛求也让合资企业对汽车产品的技术跟进不敢怠慢，外资企业核心技术的本土化工作自然史顺理成章之事。

　　上海通用泛亚技术中心已经运行了很长时间，而上海大众更是推出了有中国团队参与的自主产品—朗逸，基于德国大众B级车平台开发全新一代帕萨特也已面市。从技术转化和产品研发的角度来看，中国团队参与设计和研发的工作早已有之，只不过是参与的程度深浅而已。而对于包括上汽在内的大汽车集团而言，更拥有很强的议价能力，利用市场的竞争完全可以争取到核心技术的研发机会。

　　因此，实际上，合资企业的自主品牌，亦仅仅是被合资企业“包装”的概念罢了。

　　合资频推自主品牌，“真亲善”OR“伪共和”?在笔者看来，区分“真亲善”还是“伪共和”的关键并不在于核心技术的转化，而是对品牌的培育过程。不管是广本的“理念”还是通用的“宝骏”相比母品牌而言，在中国市场的认知度小得可怜。而要创造一个品牌，无疑需要巨大的品牌塑造投入，斯柯达刚刚上市就猛砸数十亿才能让其立足市场。亲历过过品牌创建过程的人都清楚，要塑造一个成功的品牌，并不容易。

　　而到目前为止，虽然广本理念已经创立三年有余，年年都被摆在展位上，但是在除了展台上的车型外，至今仍未见关于产品量产、网络筹建的相关消息。是不为，还是不能为?不得而知。

　　或许对于本田而言，理念仅仅是外方虚拟的一个诱饵，让你感觉唾手可得却又遥遥不可及。

　　结语：自主品牌还须“自主”

　　对于深根中国市场十数年之久的外资企业而言，已经深谙政府在市场中所扮演的角色的重要性，因此顺从当地政府的意志也是企业热衷“包装”的根源。而此次东风日产将会直接利用原有车型骐达进行“本土化”改造，利用东风现有的商标，相比广本理念，更有助于东风日产早日实现产品的利润化。

　　另一方面从当前东风日产整体产品布局来看，其在8万以下市场份额表现并不乐观，虽然有刚上市的玛驰，但还需市场的进一步考验。而东风日产如果自主品牌首款车型采用骐达，目标价格必然会比合资品牌低一至两万，从而将会在6—10万内进行新的布局，进一步完成整个东风日产的产品线，也和武汉自主品牌形成互补。

　　更重要的是，对于东风日产而言，将要发布的合资企业的自主品牌价值将低于日产的品牌价值，在本土品牌的衬托下，原有的品牌价值将会再高一筹。

　　事物普遍联系，永远无法独自存在，都在中国合资不分彼此，技术你想藏也没有用，品牌也拴不住别人的心。自主品牌，还必须依靠“自主”。