东风日产自主品牌剑走低端 何时上市是关键

　　近日有消息称，东风日产 将会在9月8日迎来第200万辆新车下线这一里程碑式的标志时刻，还会同时向世界发布其自主品牌。东风日产 在合资框架下打造的自主品牌首款车型源自骐达 平台，是一款主打运动风格的两厢小车。该新车入门级车型的售价比明年换代的骐达低2万元左右，初期拟借东风日产现成的渠道进行销售。

　　从该消息中可以解读出几点关键性的信息。东风日产自主品牌发布仪式隆重但不抢200万辆下线的风头;自主品牌技术平台源于东风日产，首款自主品牌车型源自骐达且品牌和价格均走低端;自主品牌销售渠道借东风日产原有渠道。从这些信息的解读当中，我们可以看出东风日产此次发布的自主品牌并非我们通常所说的自主品牌，由他自己的特殊性，从这些特殊性里面也能隐约读出东风日产的一丝良苦用心。合资企业的外方正在逐步读懂中国市场上真正的市场之外的东西，而且开始参与用起来了。

　　东风日产首款自主品牌车型采用源自于骐达平台研发的新车型，表示其自主品牌将主打低端市场。这里面有基于几个方面因素的考虑：

　　其一，自主品牌在国内已经建立了低端化的印象，东风日产以自主品牌形象走低端也算是顺应潮流。

　　其二，源自于老款骐达技术和平台的改款车型，需要以更低的价格走低端市场。但是不能拉低了东风日产的品牌形象，所以以自主品牌形象出现适得其所。

　　其三，东风日产自主品牌将不会走高端化产品路线，因为这是属于东风日产品牌的向上延伸线。

　　其四，东风日产自主品牌首款车型的低价入市，有利于烘托改款骐达的技术含量和品牌形象，同时还可以借用老款骐达的技术优势。与诸多厂家已经玩腻了的新瓶装旧酒卖新价的方式，东风日产修正了“卖酒”的方式，新瓶更新，旧酒更旧，却照样标价出售。

　　东风日产自主品牌借助东风日产原有渠道进行销售，是一种相对比较务实的操作方式，可以预想届时的东风日产网络店面将会出现自主品牌的专区。东风日产现有销售网络的战斗力在国内汽车品牌的网络当中是居于前列的;借助它进行其自主品牌销售，自然起到事半功倍的效果，同时还可以规避掉前期车型不足无法筹建健康的销售网络的问题。另一方面，对于国内其他自主品牌的网络将会形成强有力的冲击;尤其是东风乘用车的现有网络，根本无法具备与东风日产网络相抗衡的力量。在此基础上，东风日产自主品牌车型说不定会成为东风乘用车的掘墓人。

　　我们现在需要关注的是，东风日产到底什么时候会启动自主品牌车型的上市，还是只是作为一个噱头玩玩而已。以前贤为例，广汽本田 的自主品牌车型理念已经连续展出了许多年了，但是迄今为止还是停留在概念车阶段。而上汽通用五菱 发布的新乘用车品牌“宝骏”，其首款车型目前也不清楚具体筹备到了什么阶段。东风日产如果此次发布品牌之后与其他两个先行者一样，继续压着车型不发，一直停留在炒概念阶段，那就只能使意识形态方面的事情，不能对市场形成实际性的影响。如果东风日产及时启动产品上市，我们将有必要对此保持持续的高度关注。

　　我们还需要关注的是，在发布自主品牌的背后，东风日产对中方合资伙伴以及东风乘用车自主品牌持一种什么样的态度。都说合资企业东风日产中外合资双方的沟通工作堪为中国汽车合资企业中的典范，这种良好的沟通合作氛围也确实是东风日产这几年来的良好发展的一个最有力的基础条件。然而，东风日产自主品牌的发布或许会成为这一切的转折点。可以预见的是，如果一旦真刀真枪的干，东风日产自主品牌会对东风乘用车这一自有自主品牌形成强有力的冲击，甚至不排除将东风乘用车挤出局的后果。那么，在这种情况下的中外合资双方还能够友善沟通么?还是非暴力不合作?

　　我们可以肯定的是，东风日产自主品牌的发布对合资中的中方来说弊大于利。东风日产绝不会想真正玩什么自主品牌，它所发布的自主品牌也并不是纯粹意义上的自主品牌。该自主品牌的技术来源于日产，也就是说除整车外的关键零部件专利属于日产，而不会属于合资公司。该自主品牌车型的零部件供应系统是基于东风日产现有零部件供应系统，虽然东风日产中外合资双方总是在拿国产化率说事，但其国产化率也不过就是日方零部件企业在国内投资建厂而已，对于中国本土的零部件企业的发展没有什么实际性的帮助。

　　从整个汽车行业来说，目前东风日产已经发布了玛驰 这样一款志在低端市场的小车。如果首款自主品牌车型上市，将会与之组成双枪组合，对目前由自主品牌把守的低端轿车市场形成冲击。低端轿车市场将会同时出现东风日产的玛驰、自主品牌车型，加上目前已经存在的上海通用的雪佛兰 新赛欧 和spark乐驰 、北京现代 的瑞纳等，合资品牌与自主品牌的战火将会全面覆盖到此前的唯一一块净土即低端轿车市场，这对于国内纯粹的自主品牌的发展来说，会形成更大的现实压力。当然，乐观一点的看法是，也会促成自主品牌加大品牌向上走的力度。