凯迪拉克品牌总监刘震 凯迪拉克不会降价

　　凯迪拉克不会通过降价的方式来刺激市场销量

　　网易汽车：凯迪拉克近期销量不错，8月份豪华车增量第一，到目前为止更是超过了万辆。关于销量问题，目前很多豪华车例如宝马奥迪等为了提高销量，开始进行降价销售的策略。那么对于凯迪拉克来讲，是否会采取降价销售这样的策略来提高销量？

　　刘震：对于凯迪拉克来说，降价销售一直以来不是主要的营销手段。凯迪拉克在短期内，也不会采用降价这样一种方式来刺激市场。在价格方面我们的营销方式与降价销售完全不同，我们凯迪拉克会站在豪华车车主的角度上来提供一些金融方面的服务。这些措施可以让车主在销售或者说售后客户服务方面享受到作为豪华车主应该获得的服务体验。总之，在这一领域，我们更多是通过使用金融、贷款、低首付等等这样的方式，让凯迪拉克车主可以更早更全面地享受到我们这个豪华品牌的尊崇服务。

　　网易汽车：您刚才提到凯迪拉克在促进销售方面对车主是提供金融方面的低首付，这样一种方式是不是暗示了凯迪拉克品牌的市场定位？我们之前也了解到新SLS赛威推出了首付低于十万这样一种金融措施，这样政策的推出是不是基于对购车群体特殊性的考虑？凯迪拉克主要面对的购车群体是不是与德系的豪华车有不同？

　　通过市场数据调研分析，我们发现像我们凯迪拉克的购车人群，有很大一部分是私营企业主或者是自主创业的一部分人群，我们称为enterpriser（企业家，创业者）的一类人。而对于他们来说，我们考虑到，其本身的业务和整个企业现金流是一个非常重要的方面。对于这些客户而言，我们提供低首付或者贷款这样的选择给消费者，对于他们来讲，是非常适合和喜欢的消费方式。这样就没必要占用他们过多的资金，不会影响他们的现金流。因此，这样一种金融优惠的方式，不光出于我们之前进行的客户工作和生活形态的调查了解的把握，即使从推出这样的服务以后获得的市场反馈来讲，效果都是非常好的。

　　网易汽车：之前丁总也表示过，上海通用要把豪华车品牌做起来，因为它可以提升整个上海通用的企业形象。实际上，从客观的销售数据上来讲，相对于竞争对手如德系的豪华车品牌，市场占有率及消费者接受程度上还有一定差距，您对这种状态如何评价并有何措施？

　　刘震：我觉得我们凯迪拉克在2010年1-8月份的销售整体表现已经说明了一些问题。你可以看得出上海通用的决心，也看得出凯迪拉克的决心。当然在1-8月份，从绝对销量上来讲我们不占优势，但是从相对增长量上来看，我们比去年同期增长了157%，这个成绩在国内所有豪华车品牌2009-2010年销量增长率上排名第一。所以，这一数据说明我们也在很努力地进行品牌、销售方面的工作，在产品推广上也做了很多努力。这个成绩也是对我们一段时间以来努力的回报。

　　但是的确凯迪拉克近入中国市场时间相对比较晚。虽然凯迪拉克的知名度很高，但是正式导入中国，相较于德系的品牌奥迪宝马以及日系的雷克萨斯等都要晚。所以我们只能是在加速度上面做到第一，然后慢慢地把市场酝酿好。

　　网易汽车：整体上来讲，凯迪拉克今年的发展还是挺不错的。但跟上海通用的整个大盘相比，它在今年的贡献是一个怎么样的情况呢？比如说雪佛兰或者是别克、凯迪拉克各占的比重是怎么样的？

　　刘震：这个很难说我们占的比重是怎么样的。因为考虑这个问题的时候，直接的相关因素可能就会有绝对的销量，然后有一些考虑某个业务是不是成熟的系列指标，包括店面。

　　综合来说，我们上海通用一个品牌“金字塔”，三个品牌要站在企业的层面发挥各自品牌所扮演的角色。比如说凯迪拉克就是上海通用最高端的一个品牌，直接面对的客户就是比较高端的一些豪华消费者。它所竞争的对手不是说今天要和别克的客户或者和雪佛兰的客户去竞争。

　　但是在上海通用的大家庭里面，我们也会做好自己的营销工作，除了对外的宣传之外，我们也希望今后别克的客户、雪佛兰的客户，如果在他们使用车辆的过程当中，有更大的，更高的需求的时候，也希望他们能够在上海通用的产品线里面慢慢的升级上来。

　　网易汽车：在豪华车品牌的占有率里面，凯迪拉克近期是一个怎么样的一个市场份额的目标呢？

　　刘震：其实对我们来说，一到八月份的增长加速是最快的。在接下来的时间里，我们也会除了在销量方面抓紧以外，另外在客户满意度、销售满意度方面也会做到对每一个客户都提供大家应得的标准的豪华服务。在销售和售后的整个过程当中，都会让他们感受到这种品牌的优秀文化，高品质。

可替换图注

　　凯迪拉克车型的个性不等于小众

　　网易汽车：据悉，凯迪拉克在今年还会有两款新车CTS-coupe和SLS的Turbo发布，包括以后还会有ATS的新车，那么近期凯迪拉克引入新车型方面采取怎样的策略？对于即将引进的两款新车有怎样的市场预期？

　　刘震：应该说通过这几年的运作，凯迪拉克无论是在市场表现方面也好，还是在销售车型的导入也好，从各个方面综合考虑，我们都做得更加精细化，更加符合中国消费者的需求。

　　这句话如何理解呢？其实凯迪拉克这个品牌在中国的知名度很高，当一个人被问起是否知道凯迪拉克或者凯迪拉克在你心目中的形象是什么样子的这样的问题，大多数客户都会觉得凯迪拉克是个很了不起的品牌，有很长的历史，在汽车行业里面有自己很强势的地位，品牌形象也是比较尊贵的。

　　但是呢，客户还有许多其它的联想，比如说感觉凯迪拉克在礼宾场合使用比较多，诸如婚礼啦，行政高级接待用车比较多，往往停留在并非家常用豪华车这样一个形象。其实这还是因为这个品牌导入中国的时间比较晚，大家才留有这样的印象。

　　你也可以看到，在04年以后，我们在凯迪拉克的形象方面做了较大的改变。例如对车型进行丰富，对于车辆的操控性针对更主流更年轻的消费群体。我们会跟他们进行直接的对话，让他们了解到凯迪拉克品牌的真实形象。这是我们目前花费了很多时间也做了很多努力的一项工作。当大家除了知名度以外，更多的提高了对这个品牌的熟悉度，也就可以真正了解凯迪拉克更多的车型，熟悉它的具体配置。

　　像你刚才所说的新车型引进以后，大家会了解我们凯迪拉克在配置，在科技含量等等方面都非常高端。凯迪拉克的车型非常个性，也有着非常特殊的造车理念的这样一种印象。这些车型的导入，除了是给市场更多的产品选择和控制之外，还有就是更加符合我们将要去打造的这个凯迪拉克品牌形象。

　　网易汽车：也就是说今年会引入的这两款新车包括以后的新车型可能会关注凯迪拉克致力于树立的科技领先，更加年轻这样一个形象？凯迪拉克之前一直宣称的概念包括敢为天下先，意图给消费者留下豪迈魄力这样一些印象，随着越来越多的车型引入，凯迪拉克的产品线更加丰富起来，以后我们主打的概念是不是会有所调整？

　　刘震：凯迪拉克目前是致力于树立科技领先，更加年轻化这样一个形象，但是我们的品牌形象也会不失尊贵。因为每一款产品包括你们了解到的这些即将引入的新车型，整个车型氛围还是会延续凯迪拉克不失豪华的感觉。

　　我们的品牌形象还是不会偏离原来的目标，还是会沿着原来的方向做。其实现在豪华车的购买相较于以前已经发生了一些改变，整个市场都有一些改变。应该说几年前吧，中国客户买豪华车只是出于肯定自己的财富积累。出于对自己到了一定的财富阶层需要一些品牌进行证明。但是现在除了要证明自己成功之外，还有要体现出自己独特的个性。而对于凯迪拉克来讲，这个独特的个性是和其他的豪华车品牌不一样的。我们希望客户拥有这样比较豪迈的气质，具有胆识的这样一种个性。

　　网易汽车：那么您觉得这种个性化会在中国有很大的市场吗？凯迪拉克这个个性的突出是否会导致受众的范围缩小？

　　刘震：我觉得对于刚才我所讲的内容有些误解，你是把代表个性的豪华车品牌与代表小众的豪华车品牌这个概念划等号了。事实上并不是这样，我觉得在看豪华车的购买和中级车的购买最大的一个区别在于，客户在购买这辆车的时候并不是只看这个产品，更多的是关注这个品牌是否与自己个性相匹配。我们来举个例子，就比如说我们要购买一辆中级车，例如说我要选择品牌，可能我不太会考虑我的个性是否与丰田本田很像，或者是否与别克很像。而高端的客户他会把自己的个人形象和这个品牌联系起来。而且，各个豪华车品牌都会有差异化的。我想在你购买豪华车的时候，第一反应不会是产品上面的很大的差异化，但是产品背后这个品牌的差异化是非常清晰的。就好像宝马，凯迪拉克，奥迪，奔驰等等，他们之间的个性是非常不一样的。

　　我们觉得消费者都是有自己的个性的，而这个个性是会在他选择的豪华车品牌方面得到反映。选择的品牌都会体现出一个人的个性。

　　网易汽车：我们知道8月份凯迪拉克SLS赛威的销量及增长都是最大的。对于这样一款车，它在细分市场上的竞争对手有哪些？它有哪些竞争优势？

　　刘震：我觉得SLS赛威目前头对头的竞争对手有奥迪A6，宝马的5系，奔驰的E级车以及雷克萨斯的ES系列，这些车型都是属于一个级别的产品。无论是从定价还是车型大小等等方面都属于一个重量级。

　　从区别来说，我觉得回到最后还是说一个品牌，品牌的差异是最大的区别。当一台车在你面前出现的时候，这台车的Logo或者说品牌就直接彰显了你的个性，这个区别非常明显。具体谈到车型的区别，打开赛威的车门与打开奥迪A6的或者宝马5系的车门感觉是不一样的。凯迪拉克的车子，你会感觉到迎面而来一个是非常尊贵的氛围。在这个级别的车型里面，我们将仪表台蒙上真皮，然后很多其它部位都是使用真皮进行覆盖装饰，这就直接提高了舒适度，也是高贵的象征。

　　在科技方面，最大的区别应该是我们的安吉星Onstar这套系统。如果真正使用起来的话，这套系统可以说是可以完全改变以前客户开车的习惯。现在无论是导航还是蓝牙电话都是与车发生关系，由人控制车或者使用车里面的一些科技。但是Onstar这套系统是说车内的安吉星系统可以与后台联系。而在后台又有一个强大的体系。

　　比如说我们碰到了碰撞的事故，如果碰撞很严重的话可能车主会丧失应变能力，这个时候后台的应变系统就会起到非常强大的作用，后台会第一时间发现车辆发生碰撞，会主动打电话给这台车。此时车主身体不能移动但如果可以讲话的话就可以及时报警并得到援助。后台也会根据安吉星反馈信息确定事故发生的时间地点等，及时联系事发地点就近的120、110等机构进行施救。

　　这个例子是在最万不得已最恶劣的情况下这套系统可以启动帮助。除此之外还有很多便捷性的功能，比如说我有文件落在车里面，到了车库，却又忘记带钥匙。这是我可以通过电话远程控制我们的后台，后台可以帮助我把车门打开。这是非常方便和智能的。诸如此类的功能还有很多，有6大项，十四项功能，其实是非常丰富的。

　　网易汽车：就刚刚您提到的安吉星，从安吉星公司提供的数据来看，国内使用这一服务的车主好像还是不多的。对于市场来讲，中国市场不像美国，安吉星系统已经运营了很多年，消费者还需要一个接受的过程。那么凯迪拉克有没有什么应对的计划？安吉星收费将是怎样的？

　　刘震：我觉得从车主的使用来看，应该说现在来看使用频率不是太高，但这个数字也不是很低。而一旦车主开始使用这个系统并且习惯了这个系统以后，他们都会对这个系统产生比较大的依赖。就拿我自己来说，我在使用赛威的时候就非常喜欢使用这些服务。例如我们这套导航系统非常先进， Onstar的导航系统与车子本身已有的导航系统是非常不一样的。第一，Onstar的地图更新是最快的；第二个不同在于我不需要停车，直接在驾车过程中就可以与Onstar服务中心取得联系并且得到非常明确的路途信息答复。

　　当用户在使用Onstar的时候，他在过程当中慢慢体会到其中的用途，会对这套系统既相信又依赖。这是一个适应的过程。相信每一个品牌每一种服务在进入中国市场以后都需要一个适应过程。经过一段时间的适应以后客户就会慢慢地了解并喜欢上这项服务。另外，这套系统还有很强大的扩展性，这个扩展性大家在明年和后年就可以看到。

　　关于收费问题，SLS赛威应该是最先配备Onstar的，应该是从今年年底就开始了收费了。收费标准还没有最终确定。

可替换图注

　　豪华新能源车应依靠科技 以满足客户优越感为前提

　　网易汽车：凯迪拉克目前主打科技领先这一概念，现在大家也对于节能和新能源比较关注，我们知道凯迪拉克品牌下面有混和动力的凯雷德在销售，那么您对于新能源在豪华车上的发展前景是如何看待的？

　　刘震：我觉得对于中国车市新能源绝对是一个大趋势。但是对豪华车的细分市场来说，还是必须首先满足客户对于豪华车的首要需求，这个最基本的需求就是在操控性，在动力性，在整体的安全性舒适性等等各个方面要有一种优越感。然后这种优越感之后才是环保，比方说由组合能源来实现。所以凯迪拉克每推出一款新的产品新的技术，前提是这款产品这项技术必须首先符合车主买豪华车的最根本的需求。

　　网易汽车：您的意思是说新能源应该放在后面才来考虑？

　　刘震：也不是的。我们来举例说凯雷德。凯雷德在细分市场里面可以说对动力需求是最大的。对于扭矩，功率来讲要求是最高的。首先是因为这台车是SUV，它应该具备所有SUV应该具备的能力。因此它的动力性应该是非常强大的；第二个方面是因为这台车的尺寸，它是一台全尺寸的顶级SUV，重量在没有乘客的情况下就有2.6吨。如果要拖动这台车的话，必须要使用高科技。而提到新能源的话，如果使用Hybrid混合动力，那么对于混合动力技术的要求就更高。所以在这些技术的制高点，在这些需要最顶级动力的产品上，凯迪拉克已经给出了解决方案。

　　像凯雷德的混和动力，一些数据表明这项技术和性能是非常出色的：车重2.6吨，0到100的加速度是8.6秒，混合工况下百公里油耗是11.8L。这一系列的数据表明，凯雷德既可以满足消费者对于豪华车的需求，例如它的动力储备越野能力。然后也在环保方面又表现非常好。

　　网易汽车：那现在凯雷德的销量一个月大概是多少？我之前看到凯雷德各项性能参数是非常好的。但是对于普通消费者而言，这样的数据是不是比较难以被消费者感知到呢？您觉得中国的客户是基于什么原因选择凯雷德？更多是因为它作为新能源车这样一个新事物还是因为它非常好的这些性能参数？

　　刘震：今年到目前为止买了300多台。就凯雷德在中国市场整体的运作来说，中国的消费者已经开始慢慢地感知到它的性能。这么高端的车型在中国市场的表现是一年比一年好。这种被感知是一种循序渐进的过程。因为我们这个车型是从2006-2007年间才引入进来。对于这台车也没有做太多传播工作，但是它的口碑，在中国的一些直接消费者的反馈都是非常好的。而且这款车的销量也让我们对于它在中国市场的表现越来越有信心。其实目前凯雷德混合动力这款车在国内目前也是处于供不应求的这样一种状态。

　　从销量上来看的确还是比较少的，但是我们不能在短时间内一下子把这个市场做的很大，我们慢慢地运作这个市场，我们认为运作市场的节奏对于一个豪华车品牌来讲还是非常重要的。

　　我对于凯雷德的期望值非常高。我觉得这款产品不光是代表了凯迪拉克这个品牌，也代表了凯迪拉克在各项技术方面的制高点。

　　关于选择，我觉得客户的购买心理是相当复杂的。他其实两个方面都想要。因为客户有一种优越感你需要满足，然后又能够非常环保，客户就会非常乐意接受了。

　　网易汽车：像目前在国内，节能环保是一个主流。许多豪华车品牌都在引进一些小排量的入门级豪华车。那么凯迪拉克在这方面有什么样的举措？豪华车里面的小排量车型，我相信凯迪拉克肯定也有引进小排量车型的计划对吗？大概是怎么样的情况呢？

　　刘震：应该说我们在发动机的动力技术，科技方面有很多领先的地方。举例说我们现在在全系的车型上面全部使用SIDI的直喷发动机。这款发动机相较于以前的发动机动力储备更强，功率扭矩更大，但是它的排放节能环保油耗方面都更加出色。而且发动机还是V6的发动机，能够提供更加顺畅，更加舒适的豪华的感觉，然后从动力的响应来说，也能做到非常好。这些其实都是我们动力方面的技术，包括您刚才提到的涡轮增加的技术，也会慢慢的在凯迪拉克整体的产品线上得到应用。

　　至于凯迪拉克小排量的车，刚才你们提到的像赛威上面可能会装备2.0 Tubo的发动机。其它内容慢慢大家都会看到的，我们在产品导入和营销方面都有相应的工作安排。但是前提还是我们希望做到整个细分市场里面，各方面数据都表现最好的一些产品。

可替换图注

　　2011年全国经销商达到60家 力推影视营销与驾乘培训

　　网易汽车：我们之前也看到过相关采访，说凯迪拉克在经销商网络这一块今年在南方是重点，大概会有60家经销商的规划。那么在经销商网络建设，增加经销商数量这一方面凯迪拉克的整体策略是怎么样的呢？

　　刘震：我们现在的网络布局基本上是除了一些大型城市有超过一家经销商之外，基本上都是在当地的省会城市有经销商。对网络的布局来说，我们也会参考几个指标：一个是当地豪华车整体的保有量，还有近几年上牌数的一个变化；另外还有一点就是我们在当地有没有适合的合作伙伴，或者当地合作伙伴的意愿和他投资的长远度，我们会综合几个方面来考虑是不是在当地建设网络，以及网络的规模。

　　在近期我们确实在网络上有一些初步的动作，相信在今后的一年左右的时间里，网络会有一个快速的增长。我们希望在明年年底的时候能够达到60家的规模。

　　网易汽车： 非常有意思的是我对您刚刚提到的安吉星系统有深刻的印象是前不久看到的一部美国电视剧《犯罪心理》，安吉星成为某个案子破案的关键。我们也知道凯迪拉克在中国与中影集团进行合作，形式上可能与国外还有些区别，对于这一的合作的效果您如何评价。

　　刘震：我觉得电影是一个非常好的平台，来导入一个品牌或者某一款产品。就好像中国消费者对于凯迪拉克这个品牌的了解其实很多是从电影这一渠道获得的。无论是从老的影片获得的老款凯迪拉克还是从《黑客帝国》看到新的凯迪拉克的形象。其实中国消费者对于凯迪拉克的印象有很大一部分是来源于电影，这个也是与美国文化脱离不开的。我们也一直坚信，电影是一个非常好的传播载体，所以我们也在最近一段时间，从去年年底开始到今年与中影集团进行战略合作。

　　因为中影集团是中国最大的电影集团，它不但有制作能力还有很强大的宣传能力。我们与中影集团的合作是长期的，在今后几年里，消费者会看到凯迪拉克在中影无论是比较时尚的还是比较大型的鸿篇巨制中都会看到凯迪拉克在电影中或者电影周围的一些身影，例如红地毯的仪式会有很多明星使用凯迪拉克，电影中可以看到凯迪拉克的车子，电影背后也可以看到凯迪拉克的品牌。

　　网易汽车：刚才您提到凯迪拉克与中影集团的合作，凯迪拉克在品牌塑造方面还会有哪些不同的形式？

　　刘震：除了中影这个比较重要的营销平台之外，我们还有一个平台，就是驾驶驾乘的平台，我们叫它V-lab驾驶技能平台。这个平台有不同的层级，可能最小规模的是在我们展厅的店头定期的会搞一些潜在客户的试驾体验，然后在每年的春季和秋季也会搞上海通用凯迪拉克大型的试驾活动，我们叫V-lab中国尊驾营。这个活动我们今年秋季已经在上个周末分别在长沙和宁波开始了。在今年秋季会有20站的规模。在下一个平台我们会在中国专业的赛道，对于CTS-V的车主以及我们在尊驾营里面选拔出来的比较好的一些参与者，在中国的赛道上面做专业的驾驶培训课程。最高一个级别我们会送CTS-V的车主去美国，在我们美国总部，在像CTS-V高性能车型的开发主管亲自培训下，在美国的专业赛道上经历一些高性能的驾驶培训课程。那就是一个非常综合的体系，对于不同的客户，不同的车主，打造不一样的V-lab的驾驶课程或者驾驶的体验过程。

　　网易汽车：这只是面向凯迪拉克车主群体的？基本上车主自己是不需要花任何费用是吗？网易汽车论坛里面很多人关注在问，有一些目前还不是车主的人也想参与其中，需要怎样的条件才可以参与？

　　刘震：其实我们的活动室区分不同层面的，目前来说有四层。第一、第二层是对来到展厅的客户的，是我们发出邀约的这些潜在客户。上面的两层就是一般车主和CTS-V高端的车主。

　　从目前刚刚导入这个市场来说，我们的活动室不需要车主付费的。但是这个课程肯定是有价值的。对于一个参加培训的客户而言，今后可能他不是CTS-V的车主。如果他是CTS的车主，想要参加这样一个高阶段的课程，我们可能也会保留这个收费的可能性，以便让更多的客户能够体验到专业的驾驶课程所带来的不一样的驾驶感受。

　　实际上我们中国V-lab还是会给一些其它高端车系的车主这样一种机会。就是说他可以在中国体验这样一种V-lab的赛道培训课程。

　　网易汽车：我们知道很多豪华车品牌都有在做一些车主形象的定位宣传活动，例如奥迪就有英杰汇这样的活动，它聚拢了这样一些可以代表其品牌形象的车主。由此也让市场和更多的消费者对其品牌有更清晰的认识，起到品牌推广的作用。那么凯迪拉克品牌今年也着力加强了对于车主的活动策划，接下来会有哪些活动和举措？

　　刘震：应该说从短期内我们不会将车主的形象在宣传方面做太多工作。但是对于车主的关系维护，这些方面我们有几个步骤在做。第一个方面，对于SRX的客户，大家也知道我们SRX在终端市场目前处于供不应求的局面。凯迪拉克很多客户包括SRX这一级别客户都碰到供不应求需要等待这样一个问题。在上海通用凯迪拉克品牌的运作层面，我们在车子还没有交付到车主手中，需要车主等待这样的一段时间里面，我们就不断与他们进行实时的沟通。通过沟通让这些车主了解车子到货的信息并理解需要等待的原因及时间。从另外一个方面也让客户了解到，上海通用也正在积极地做很多工作以尽快让他们拿到车。同时，我们也在那些拿到车的客户群当中策划一些诸如征文、摄影等的活动，让他们告诉我们凯迪拉克的车子在他们的生活中扮演的角色。我们建立了凯迪拉克客户的专属网站，在这个网站上你都可以看到这些信息。

　　另外一方面，从车主形象上面，我们从传播的角度来讲，接下来的工作考虑会有一些车主形象在传播中出现。但是我们计划的方式与其它品牌如奥迪的英杰汇是非常不同的。只是我们这方面的工作会扎实稳步的推进。

　　网易汽车：在上海通用的二手车体系里面，有没有从雪佛兰、别克置换凯迪拉克的，本身有没有一个什么样的优惠？

　　刘震：就是按照本身二手车品牌的置换体系的标准和要求进行的，他可以有交易的，只不过是需要走这个本身的流程。就是二手车本身自己有这个评估、保值、价值的评估体系。

　依靠上海通用全球采购体系 国产车型与进口车型没有太大差别

　　网易汽车：刚刚你也提到了，我们凯迪拉克某些车型需要车主等待，提车时间会比较长，从长期的改善交付的时间来讲，是否会考虑更多车型国产化的措施？凯迪拉克品牌下面是否有车型会像SLS赛威一样进行国产呢？

　　刘震：其实考虑一台车是否会进行国产并不是仅仅考虑交货时间这一个因素。影响其是否国产的因素包括流水线的产量安排，本土市场对于这个产品的需求达到了一个怎样的规模，然后这款车在市场上面的潜力和持续发展的市场机会是多大等等这些因素都是决定它是否会进行国产化的重要因素。我们也看到有些车其交付时间虽然有所延迟，但是一般经过我们的沟通客户都很容易可以理解并获得很高的满意度。

　　对于凯迪拉克品牌车型的国产来讲，不是说没有计划，但是我们还是在针对各种各样的可行性进行综合的分析，然后决定一款车是不是进行国产。这其中有大量的调研工作、工程技术评估方面的安排。所以，到目前为止我们还无法确定那台车即将要国产。

　　网易汽车：从各方的便利性来讲，对国内的消费者而言，是不是国产化车型的便利性要更好，获得消费者认可的程度更高一些？

　　刘震：现在的进口车和以前的进口车是有很大的区别的，可能现在还有一些小众的进口车在销售，售后的过程当中需要一个等待的周期。但是其他的比如像上海通用有背后这样一个强大的支撑体系，在买进口车和国产车的时候，在更换零部件的时间，还有提车的时间上，应该说客户不会感觉到太大的和国产车的不同。甚至包括价格，包括零配件的价格，其实之间的差异是很小的。因为每一款车型，包括我们的国产车型，有很多零部件都是全球采购的体系，进口车型其实也是全球采购的体系，并不是说这款车是国外的，它的零配件的价格就会比国产车的价格高得离谱，其实价格差异并不大。

　　对于消费者而言，其实现在有很多消费者在购买品牌的时候，他也分不清楚自己在购买的到底哪一台是进口车，哪一台是国产车。他买的时候其实更多的是买一个品牌。从我们自己的客户来说，有时候真的赛威的客户并不知道这款车是国产的，而买CTS的车主也不一定知道这是在北美的某个工厂生产的。他更多的是了解到这个品牌是由上海通用引入并正式运作的一个品牌，他所交易的4S店，比如说是成都的4S店，他更觉得这台车是这个授权的4S店卖给我的，他更多的是认这些4S店，认这个品牌，认这个销售顾问。

　　其实我们售后服务里面还有一个理念，叫一对一的服务。因为在交车的时候，就有一个今后使用这台车的顾问，有任何事情并不是说我打电话到4S店，然后说找某一个随机应对的那个人才能了解到我的车是什么样的情况，其实更多的是有一个，比如说是那个销售顾问的手机号码，或者是那个人的专线，他更多的是找到售后的顾问，然后让他来帮他提供一个解决方案。

　　而这个解决的方案可以有很多，比如说碰到一些使用上的问题，有一些可能不太清楚的问题，他直接就可以打售后顾问的电话，而我们这个售后顾问也会时不时的打电话给这个客户，表示一下慰问，或者提示一下你的机油可能时间快到了，或者你跑了多少公里了，是不是要来做一下保养。其实这个已经是一对一服务的一部分了。就是走的是很尊贵的路线。因为豪华车的客户和中端，中级车和更大众的广泛市场的客户是不一样的。

　　网易汽车：在售后服务，车辆保养方面，凯迪拉克是否具备优势?是否存在更换零配件需要等待较长时间的问题？

　　刘震：我觉得跟其他豪华车品牌相比凯迪拉克还是非常有竞争力的。

　　价格方面，从我们了解的情况以及从我掌握的数据来说，凯迪拉克的售后服务的价格以及配件的价格，在豪华车的细分市场里面绝对不是高端的。售后服务方面，凯迪拉克在今年小样本的CSI（JD power一项指标）市场满意度调研的得分是900。因为还是属于小样本的，所以我们没有对外宣传的。但是从这个数据来讲，还有客户的评价来看，都是非常好的。

　　而且我们在售后上面的服务是一对一的尊享服务。在整个的服务价值体系上面，我们希望给到客户的一种体验是惊喜，就是说这项服务给人的感觉是预判性好，有预见性，让客户的体验觉得“想到我想的之前了”

　　至于售后配件，上海通用在配件方面是非常强大的，同时还有很强大的物流体系支撑。上海通用在全国有三个很大的配件中心分别在上海、广州、烟台。这三个配件中心是服务整个上海通用品牌的，有别克，有雪佛兰也有凯迪拉克。而且它在零部件的储备是有要求的，他的响应体系要24小时之内，包括进口的车型在内也是一样。所以可以看到上海通用本身在运作豪华品牌的时候，背后的服务体系是在同时支撑的。在一定品牌里，能够运作入门级的车型，也能运作中、高级的车型，豪华车的运作是需要有更强大的服务体系和产品的流转体系，背后的这些体系是支撑着这个品牌的发展的。