王侠：中国汽车品牌将进入一个黄金10年

　　2010年9月16日-9月17日，2010全球汽车论坛在成都召开，来自全球的跨国汽车企业CEO、WTO高管以及著名经济学家、国内车企掌门人、汽车行业专家等500人出席本次论坛，讨论汽车行业焦点问题，共商全球汽车发展大计。本文为中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会会长王侠致闭幕词的发言实录。

　　首届全球汽车论坛在成都完满闭幕，中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会会长王侠发表了闭幕词。

　　中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会会长王侠致闭幕词。

　　在刚过过去的两天时间里面，全球汽车论坛讨论了影响汽车行业的主要问题和面对的挑战，讨论了在全球主要市场上经济、社会、心里等方面的变化以及对消费心里的影响，研究讨论了市场上不同地方的变迁，与会者提供各方面的变化和对行业影响深入的分析，讨论了政策层面的变化，对汽车行业的影响，尤其对行业的表现和国际双边贸易的政策和调整等等，下面让我们大家再一次共同分享本届全球论坛所达成的共识。

　　首先是中国汽车产业已经完成从小到大转变，从弱到强的跨越，同时中国汽车行业开始从新兴市场向成熟市场过渡，不但市场发展快，汽车消费需求变化也非常快，汽车企业应该主动适应这一变化，在金融危机全球汽车工业向中国各一些新兴经济体转移，对中国汽车工业来讲带来了非常难得的历史机遇，与会代表认为在经历金融危机之后，美国的经济地位开始削弱，全球经济中心也从以美国为首的华盛顿经济体系向以中国为代表的亚洲地区转移。

　　在这样大背景之下，中国汽车的保有量正在以惊人的速度增长，中国汽车无疑成为世界汽车的耀眼之星，在当前背景之下，中国汽车产业要坚定不移发展好自主创新，同时也要做好合资合作，加快节能环保和新能源技术的研发和推进，退一步推进企业兼并重组，扩大企业规模，从而降低成本，同时注重要在企业的产品品质，品牌塑造上下功夫，中国汽车品牌将进入一个黄金10年，中国将由原来自行车社会快速进入汽车时代，中国自主品牌也将完成从中国制造到中国创造，从汽车大国，到汽车强国的跨越。

　　第二，是中国汽车产业的国际化，不能简单重复日韩汽车产业，依靠美国市场发展的道路，应该从新兴市场和发展中国家开始起步，同时还应该意识到在国际贸易中，随着中国企业国际化程度的提高，有关贸易摩擦、贸易纠纷也会越来越多，希望企业做好准备，中国产业经济快速发展，进而走出国门是必然的趋势，汽车在过去六年足足增长6倍。

　　中国的汽车企业正在雄心勃勃进入国际市场，汽车企业要坚固发展速度和质量，量力而行减少盲目性，抓住当前战略机遇其，坚定不移的走出去，对中国汽车出口的建议是首先中国汽车生产商应该认真评估每一个销售市场，也就是考虑当地国家的政策，消费者反映，时机等等，第二中国汽车生产厂商应该逐渐打入国际市场，同时价格应该根据当地的市场进行设计，而不是大幅度的减价去获得市场份额，应该根据市场进行价格定位，第三是中国的汽车行业应该跟当地的合唱合作，让他们也嫩有机会进入中国市场。

　　汽车工业走出去的时候要牢固树立互利共盈的理念，到境外去发展仅仅考虑自己的利益是不可能站住脚的，应该建立快速发展，共同发展的节奏，在发展中把握好各种矛盾和冲突，中国和国外的文化有很大的区别，处理好文化冲突是走出去企业走要面临很重要的方面。

　　第三中国企业必须建立起自己的技术和品牌，对中国品牌的全球化打下一个坚实的基础，目前中国品牌要由低端产品向高端产品发展，必须要技术、质量、安全和可靠性四个方面取得突出，未来是更加市场、国际化、信息化的变革时代，汽车工业必须要寻求自己发展的道路，用自己的新技术来发展自己的产业，而中国汽车市场也将迎来一个开创式的发展，中国汽车面临最大的挑战是品牌建设重视不够，自主品牌一应该加大研发的投入，另外方面要重视品牌的建设，在品牌上舍得花钱，面对品牌的困惑，中国的品牌要有清楚的认识，中国汽车品牌建设化没有结晶可沿，要遵循一定的规律，要保证质量，和优质的价值，才能获得消费者的认可和亲睐，最终实现品牌的全球化，这个过程难以逾越。

　　第四、中国正在经历并购的大事件，吉利收购沃尔沃是一个标志性的事件，未来将有更多的发展，跨国的并购会涉及到法律和财力方面的问题，随着中国、印度等新兴市场的崛起，越来越多跨国并购出现在这些新兴的国家，目前全球都在经历一个并购浪潮，利益变化的趋势，除了生产商之外，供应商的整合也是未来的尝试，因为一级、二级、三级供应商虽然每一个都有区别，但总体都有一定的联系性，都要整合。

　　第五、新能源汽车是未来发展的主要行业，10年是市场培育阶段，之后就是对传统产业的替代阶段，以低碳和以绿色环保转移的中，比较将中国和世界形式以低碳化为特点的发展特点，以石油为燃料的汽车的发生变化，从而引发整个行业的变革，作为汽车制造商意味着将面临痛苦的抉择，如果不能经受住这种变革考虑，就不能在未来竞争当中取得成绩。在对电动车的认识上，电动车不仅是电池、电极和控制系统的简单瓶装，还是要针对车型确定最佳技术方案，定义零部件尺寸和规格，才能定出方案，此外电动车的电池系统对安全性更加的苛刻，锂电池更加容易爆炸，这要求突发事件发生时有一套完整的系统，因此主机厂系统能力需要提高。

　　目前我们正在逐渐从汽车铸造大国，转变为汽车铸造强国，并以全球的眼光来看，把中国的企业打造成国际的企业，从本次会议开始，全球汽车论坛将成为一年一度汽车界的盛事，成为全球范围内生产企业专家和媒体的对话，交流对话进行前瞻性分析的平台，在各种困难和挑战的面前，大家共同应对，了解汽车在经济、贸易方面的进展，通过交流达成富有成果的共识，共同应动后金融危机时代的挑战。

　　责任编辑: 赵莹