合资企业力推自主品牌是种进步

　　合资自主品牌的推出，并不是异想天开的产物，而是种种历史和现实力量交错的结果。易车认为，合资企业力推自主品牌，是合资企业在新时期的一种发展新模式，在为国家下一步制订和出台新的汽车产业政策提供重要参照的同时，也将对未来的车市走向产生深远影响。

　　2010年9月8号，在庆祝第200万辆新车下线的新闻发布会上，东风日产高调宣布，将在2012年推出首款自主品牌“启辰”量产车，成为继广本、上汽通用五菱之后，第三个在合资框架下打造自主品牌的中国合资车企。

　　据东风日产副总经理任勇介绍，为迎接这个新生儿的到来，合资公司将投入至少10亿资金。东风日产日方总经理松元史明也强调，随着中国进入30台/千人的汽车普及时代，日产将更多地着眼未来，不惜代价打造日产和启辰双品牌，满足更多样化的消费需求。

　　在此之前，上汽通用五菱发布了“宝骏”品牌的战略规划，广汽本田则在2008年即已发布“理念”作为广本的自主品牌，并将率先在2010年的广州车展上市销售——这也将是国内合资企业悬挂独立车标的第一款有独立知识产权的产品。

　　在此前后，北京现代、东风本田、长安福特马自达等众多合资企业，都或明或暗地通过媒体表述即将启动自主品牌的意向。一时间，合资企业力推自主品牌，究竟是合资企业的发展新思路，还是外方面临中国自主品牌崛起而采取的“清剿”阴谋?成为业界热议的焦点。

　　易车认为，阴谋论并不成立。事实上，从本土自主品牌企业诞生的第一天起，就一直生存在时刻被“清剿”的危险中，如果合资企业想“清剿”，为何早不“清剿”，反而坐等本土自主品牌企业已经羽翼齐整的时候再去“清剿”?话说回来，此时即使想“清剿”又谈何容易?何况还要重新树立一个新的合资自主品牌，更不是一朝一夕的事情。

　　易车认为，合资企业力推自主品牌，是合资企业在新时期的一种发展新模式，非常值得肯定。如果在合资企业的初期，就采用这种模式的话，中国汽车产业的发展恐怕将取得更大的成就。

　　从既往的历史上来看，中外合资企业最大的硬伤，即外资方一直占据话语权的强势一方，中方必须无条件接受外方的一切技术开发标准，并不能违背外资品牌特征进行任何自主创新，合资公司仅仅只是外资方的海外工厂。

　　而在合资双方共同推出自主品牌后，标准和体系均可由中外方合作开发，并借助合资公司固有的品牌、生产、团队和市场等资源优势，将在更大程度上提升中方自主研发的积极性，并起到锻炼队伍的目的。这种模式，相比前期的合资模式，毫无疑问是一种长足进步。

　　如上所述，2010年将是一个分水岭，随着合资自主品牌的发布和上市，将为开启中国汽车合资企业的自主创新之路树立全新的风向标，在为国家下一步制订和出台新的汽车产业政策提供重要参照的同时，也将对未来的车市走向产生深远影响。

　　可以预见，未来的中国汽车产业布局，将是外资品牌、中资品牌和中外双方共有的合资自主品牌三种方式共存。

　　合资自主品牌产生背景之一：适应中国政府政策变化

　　合资自主品牌的推出，并不是异想天开的产物，而是种种历史和现实力量交错的结果。

　　事实上，从2004年国家鼓励自主创新开始，到2009年发布《汽车产业调整和振兴规划细则》，已经多处提到“支持汽车企业自主创新，整车研发、尤其是关键零部件技术实现自主化，”，该细则还提出，将在政府采购、融资渠道等方面给予便利，从中已经可以很明显看出中国政府的政策走势。

　　在《汽车产业调整和振兴规划细则》中，对什么是自主品牌提到了四个条件：一是由国内汽车生产企业包括中外合资企业，在中国取得的商标专用权，也就是注册商标;二是必须是国内企业，也就是商标注册人在全球范围内独家拥有商标专用权;三是国内汽车生产企业要拥有该品牌的自主知识产权、产品的工业产权、产品改进和认可权以及产品的技术转让权;四是作为消费者识别的主要标志，必须在汽车外部显著位置如车头和车尾加以标注。

　　而合资生产企业通过自主开发、联合开发、国内外并购等多种方式发展自主品牌，并不违悖这四项条件。这也间接促成了合资企业进一步加大自主品牌开发力度的决心。

　　2010年9月13日，中国国务院总理温家宝出席了世界经济论坛2010年新领军者年会(第四届夏季达沃斯论坛)，在致辞中，温家宝总理明确表示，所有依照中国法律在中国注册的企业都是中国企业，它们制造的产品都属于中国制造，它们研发的创新产品也都是中国创造。在自主创新、政府采购和知识产权保护上，中国政府将一视同仁，平等对待。

　　温家宝总理的讲话，进一步明确了中国政府的态度。也为之前业界存疑的合资公司自主品牌的合理性问题，划上了结论性的句号。

　　合资自主品牌产生背景之二：适应市场需求的变化

　　从外资方的立场来看，力推自主品牌，更多的还是出于对中国市场的清醒认识和企业可持续发展的长远利益考量。

　　据媒体报道，在前不久的底特律经济论坛上，日产汽车的掌舵者卡洛斯•戈恩指出：最终世界汽车舞台上的主要角色之一将从中国的自主品牌中脱颖而出。

　　卡洛斯•戈恩的言论在某种意义上具有一定代表性。正是这种思路，促成了外资方以一种更开放的姿态、全球化的目光去理解和扮演好今后在中国汽车市场的角色。

　　中国庞大的市场需求(2010年，预计中国将有可能超过1700万辆)，也促使外资方加快对中国市场的推进速度。而中国市场的复杂程度，中国汽车消费者对产品的需求的多样性，也远远超过其他国家。因此，积极应对这种变化，并充分调动中方合作者的参与积极性，就成为外资方的当务之急。

　　事实上，从合资公司成立以来，外资方就开始意识到本土化的重要性。从早期的销售公司本土化，到研发环节本土化，再到零部件的完全本土化，外资方的认识逐步深刻，时至今日，彻底的本土化，以适应中国客户的要求，才是企业成功的决定性因素，已经成为外方的共识。近年来的很多先例也证明了这种判断——即经过本土差异化设计的车型，更能赢得中国消费者的青睐。

　　从竞争对手的角度来看，目前国内的自主品牌企业的产销量，已经接近国内乘用车总量的50%;而这些产品的目标消费群体，大多都定位在中低端市场;事实也证明，近年来的中国二线、三线市场消费潜力呈井喷状，诸如奇瑞、吉利、比亚迪等中国土生土长的自主品牌，均是利用价格优势快速推进，在广大的区域市场站稳了脚跟。而合资公司的产品谱系，大多数仍处在细分市场的较高端，以中国汽车市场之广阔复杂，仅靠价高质优的策略显然是不够的。面对本土企业的攻城拔寨，合资品牌要自降身价打压对手，又担心损害品牌形象，而放弃这一市场，则意味着坐失机遇。面临这种严峻局面，另创一个面向中低端广阔市场的新品牌，并与更了解中国区域市场的中方合作，就成为外资方审时度势的必然选择。

　　另一方面，在中国汽车工业已经完成全面合资布局的今天，中国汽车市场消费市场竞争已经白热化，新车推出速度也越来越快，一年数百款新车发布早已不是新闻。在此背景下，厂商如果不加快新车推出的速度，很快就会被竞争对手超越。

　　为适应这种市场需求的变化，在引进高端车型的同时，利用自身具备的成熟技术平台、整合全球优势资源和零配件体系，以中国消费者的需求进行本土化研发，以更低廉的价格推向市场，无疑将是跨国汽车企业在未来获得可持续发展的解决之道。

　　合资自主品牌产生背景之三：符合双方利益的品牌共赢

　　老一汽人或许还记得， 1980年代改革开放初期，国家在是否发展轿车工业上一直徘徊不定，引进车型往往是通过整车进口或者购买散件组装的方式。在同大众和奥迪合作之前，一汽人曾经想引进一条奔驰废弃不用的过期生产线，却被傲慢的德国人拒绝，理由是：那条生产线早已经沉入大海了。宁愿扔进大海里，也不给中国人——这样的屈辱经历，就是当年中国汽车地位卑下的真实写照。

　　而合资公司的成立，增加了我们与世界接轨的机会。

　　从1983年第一家中外合资汽车企业——北京吉普汽车有限公司(由北京汽车制造厂与AMC美国汽车公司合资)诞生开始，中国汽车工业27年的合资企业发展历史，其实也是中国汽车产业取得长足进步的历程。虽然，从后来的实际结果来看，合资公司成立的最初10年，并没有达到以市场换技术的初衷，而更多地承载着外方的海外工厂的作用。但是，如果深入分析中国汽车工业近30年的发展脉络，我们也应该看到，这30年来，国产汽车无论是在产业规模、装备水准，还是生产质量上，都得到了巨大的提升。这种提升，也间接为吉利、奇瑞、比亚迪等为代表的中国自主品牌企业的崛起提供了条件。

　　因此，回首这段历史，我们不能不承认，尽管不能证明全面合资是一种最优的选择，但可以明确的是，没有与国际资本全面的合资，就没有中国汽车产业蓬勃发展、成为产销第一大国的今天。

　　2004年，国家开始鼓励自主创新，合资公司也从初期简单引进车型和技术的市场培育阶段，逐步过渡到产品共同研发生产的第二个阶段。在此期间，中国跃升为世界最大的汽车市场， 走上了与当年日本、韩国汽车工业的崛起类似的道路，可以预见，中国汽车企业融入世界、走向世界之巅，只是时间问题。在这种背景下，外资方深刻认识到，与其逆水行舟，不如进一步夯实与中方的合作根基，为将来未雨绸缪。正是在这种认识基础上，众多合资公司的发展战略开始从积极应对市场、提升自身竞争力转向寻求一条可持续发展的新道路。

　　这条新的道路，即是以2010年为分水岭的合资自主品牌的推出。事实上，这也是中国合资企业发展历程中的第三个阶段：品牌共赢。

　　合资自主品牌推出对车市的影响：提升品质是关键

　　现在，对于合资企业自主品牌究竟是合资企业的发展新思路，还是外方面临中国自主品牌崛起而采取的“清剿”阴谋?这些争议并不能影响合资自主品牌接连不断的推出。眼下的问题是，合资自主品牌的优势何在?对未来车市的走向会产生哪些影响?

　　上文已经提到，合资自主品牌的优势在于高品质，低价格。对国内众多急于提升自主品牌形象的中资车企而言，质量将是下一阶段的攻坚战。所谓品牌也罢，销量也罢，不能保证品质的产品，注定要成为市场失意者。

　　同时，中国消费者在经历了20多年的车市洗礼之后，将逐步从蒙昧无知的状态中觉醒，对汽车产品的要求也会逐年递增，例如，最新的一项调查表明，中国消费者对舒适性的要求，超过对安全、技术、操控性的需求，这些细微的变化，也将考验车企未来的市场战略。

　　毋庸置疑的是，随着中国汽车产业的日益成熟，以及国家对新能源汽车的政策利导，研发力量也将成为汽车企业决胜未来的根本最大砝码之一。合资自主品牌的将来命运，也将维系于双方以真诚为基础上的坦诚合作和不懈努力。但不管如何，从目前来看，在合资自主品牌诞生之后，就为双方增加了一道安全锁，无论从哪方来看，都将是获益者。

　　责任编辑: 张新平