清一色自主品牌 清一色三星车

　　据C-NCAP管理中心副主任吴卫介绍，此次公布评价结果的6款车型没有一款是自愿申请碰撞，18辆试验车全部由中汽中心出资购买，试验车来源皆是以普通消费者身份，直接从各品牌特约服务站随机购买，购车共计花费116.1万元。

　　尽管自主品牌在C-NCAP碰撞试验中的得分在逐年提高，但这次集中亮相显示，多数价位在5万元左右的自主品牌轿车，碰撞安全结构设计还有待提高。截至2010年7月，C-NCAP评价测试平均得分已经从2006年度39.4分，提高到2010年的43.2分。而第三批6款车型平均得分仅为33.7分，在平均线以下。

      安全配置难以令人满意

　　记者粗略计算了一下，该批碰撞车型平均每辆车购置价格约为6.45万元，车价几乎为历次最低。由于成本所限，绝大多数车型都未配备侧面安全气囊和侧气帘；前排乘员则无安全带提醒装置；驾驶员安全带也以视觉提醒为主，只有个别配备了声音提醒装置；所有的车型都没有配备ISOFIX儿童安全座椅固定装置，2009版新规则增加的这一加分项尚未得到自主品牌车型的重视。此外，这批自主品牌车型在侧面碰撞中假人胸部失分较多，车身结构设计时侧面抗撞击力难以令人满意。

　　令人欣慰的是，这6款车型全部都标配有安全气囊，而以往在4万-5万元价位区间的很多自主品牌车型，将安全气囊作为选装件，只有顶配车型才是标配。而无前排安全气囊的车型在以往测试中，无一例外皆为两星。该批6款车型中唯一一款只在驾驶员侧配备了单气囊的车型夏利N5，只拿到了30.7分，离掉入两星车仅有0.7分之遥，在所有车型中成绩最低。

      车身设计有待提升

　　对于该批次出现清一色的三星成绩，吴卫表示，一方面应当看到，自主品牌平均得分有所提高，先进安全技术和装置应用也更加普遍，低星级车型逐步减少，高星级车型不断增加。另一方面，由于受到产品市场定位、价格等因素的影响，廉价自主品牌车虽有改进但成绩一般，整体安全技术水平还有进一步提升的空间。

      年底碰撞将现进口车

　　“下一批碰撞试验中，大家将会看到进口车型的评价。”据吴卫透露，随着C-NCAP碰撞车型已覆盖了国内90%的乘用车生产企业，下一步中心将首次启动对进口车型的评价。

　　虽然被选中进行碰撞的进口车型尚在保密中，但可以肯定是畅销车。据吴卫介绍，C-NCAP管理中心通过对近两年进口车型的销量统计进行分析，今年8月已在不同类别进口车中，初选了几种销量较大的代表车型作为候选，在进一步确认相关信息后，2010年第四批评价车型中将会首次出现进口车产品，结果预计于年内发布。

　　与此同时，2012版管理规则的改版工作也在按计划推进，新补充的试验项目和技术要求具有一定的挑战性。“总有一天，C-NCAP碰撞规则将是世界上最难的”，站在2010中国汽车产业发展国际论坛上，吴卫面对台下数百名听众底气十足、颇为自信地说。