自主汽车品牌过剩，日后或恐难度危机

　　屈指算来，从09年初到现在，仅一年多的时间里，新增自主品牌的数量已是不胜枚举，令人人眼花缭乱。中国汽车市场迅猛无比的销量增长催生大量新品牌前来分化竞争是必然之势。然一旦这种骇人听闻的增长速度停滞的时候，新生品牌的命门也随之暴露。欧美汽车工业在08年经济危机中遭遇的局面，是中国汽车必须思考和防范的。

　　关注以下几条新闻：

　　2010年7月18日，上汽通用五菱正式发布新乘用车品牌“宝骏汽车”，这个中国微车领头羊终于开始正式进军方兴未艾的轿车市场。其车型来源是早已畅销国内的别克凯越平台。

　　2010年8月，中国一汽宣称投资17.9亿元发展一直沉寂萧条的红旗品牌。预期在2013年期间将红旗高端汽车投放市场，以实现中国红旗品牌的复兴。

　　2010年9月3日，广汽集团自主品牌传祺下线，并将于年底实现量产上市。这一款基于阿尔法罗密欧166底盘，造型上大量融汇凯美瑞和雅阁美学元素的车型，成为广汽自主品牌征战市场的开山悍作。

　　于此同时广汽旗下另一自主品牌“理念”的车型量产也在紧罗密布当中。在世界汽车品牌当中，终于又要增加两个广汽旗下的品牌。

　　2010年9月8日，就在广汽传祺第一款车型下线之后不到一周的时间里，东风日产宣称发布其自主品牌。这是继继广汽本田、上汽通用五菱之后，东风日产的第三个拥有自主品牌的合资车企。合资品牌发布自有品牌俨然已成中国合资车企新的发展风向。

　　汇总自主品牌的兴衰史，不难发现自主品牌建立在国外车型基础上加以二度开发创造出来的车型，其辉煌之势终难长久。红旗盛世在丰田MajESta基础上改进，奔腾系列在马六底盘上发展，荣威在名爵的基础演变出来，直至今天，这些品牌都没有能摆脱原型车的束缚，没有新引进的车型，其车型难有洗心革面的超越。红旗和奔腾，至今没有自己的SUV便是例证，而荣威欲借双龙SUV车型来拓展自身SUV的历程一路阻碍重重。 在国外车型基础上创造，有着提高自主汽车的质量和质感，同时也加速品牌成长的好处。但目前的形式是车企很大程度上甚至是纯粹的依赖，而并非只是利用和借鉴而已。依赖于从国外拣来的个别车型便发布新生品牌，其发展前景实在令人担忧。

　　值得留意的是，与中国车企不同，欧美汽车巨头如今走着截然相反的路线。因为中国今天走的模式，他们在很久以前就曾经走过。

　　以通用为典型代表，这个世界头号汽车企业曾经一度拥有十多个汽车品牌，如今已不断瘦身，摒弃多品牌路线，转战车型换代，技术突破的模式。在这个过程当中，通用放弃了悍马，放弃了萨博，放弃了庞蒂亚克，当然也放弃了土星等品牌。

　　即便是这些一度辉煌显赫的实力品牌，在经历经济危机的考验过后，最终亦被列入淘汰的黑名单之中。诸多事实已证明多品牌路线的背后确实有着其致命缺陷。这种缺陷的形成来自于多元化的因素。其中不乏：研发进度不协调，技术突破缓慢，车型储备不足，后续车型更新换代不能与市场竞争同步，营销渠道的大规模建设，庞大网络机构带来巨额开支等问题。

　　试问牛刀小试的中国车企骤然间同时拥有两三个，甚至更多品牌，仅仅依靠国外车企的部分车型加以改进创新来支撑，日后如何延续后续车型形成品牌阵容显得扑朔迷离;而品牌文化在仅有的单一车型上又显得过于苍白单调乏力。当车市增长放缓，甚至危机重现江湖的时候，车企拿什么来拯救这些雨后春笋般冒出的品牌。况且事实上危机中消失的那些品牌无论是在技术实力，车型储备，以及品牌影响力上都远胜国内现有的自主新生品牌。