低碳中国领军品牌揭晓 丰田、欧意德等汽车企业上榜

　　8月21日，在人民网主办的首届低碳论坛上，丰田、欧意德等汽车企业被组委会授予2010年度“低碳中国领军品牌”称号。该奖项旨在表彰包括汽车在内的自主和跨国公司企业，对中国低碳经济发展所做的杰出贡献。本届低碳论坛深入探讨了低碳经济在保持中国经济快速增长的过程中所起到的重要作用，众多政府官员、跨国公司代表以及中国的权威媒体出席了本届论坛。

　　汽车产业作为世界第二大耗能及排放大户，推进低碳技术已经刻不容缓，在世界范围内低碳也已成为汽车企业角逐的新高地。此次丰田、欧意德等整车及零部件企业冲出重围、斩获殊荣，让人们看到了汽车产业在低碳道路上的进步。

　　丰田在节能技术上的努力，在世界范围内都得到了广泛的认可，其小排量汽车在上世纪70年代成功击败美国三大公司，一举占领美国市场;而丰田普锐斯(报价 参数 图片 论坛)所倡导的混合动力技术在一定范围内也取得了不错的市场成绩，此次丰田摘得该奖项可谓实至名归。

　　在本届低碳论坛上，自主品牌汽车企业在低碳领域的突破同样有目共睹。在强手如云的竞争中，欧意德动力集团从众多的跨国公司中脱颖而出，成为唯一荣获该奖项的自主汽车零部件企业。

　　与丰田主推小排量及混合动力不同，欧意德选择了一条以清洁柴油机技术为基础的低碳道路。欧意德销售公司总经理李春培表示：“清洁柴油机技术是当前最成熟、最现实的低碳技术路线，与汽油机相比，新一代绿色柴油机可以比同排量汽油机减少30%的油耗、25%的温室气体排放，同时还将动力增加50%左右;与新能源相比，柴油机又具有技术成熟、推广成本低等优点，因此在许多国家和地区，柴油车被作为新能源普及之前的低碳技术得到广泛应用。”

　　据了解，在欧洲柴油车已经占到轿车市场的50%以上，在波兰、比利时等国家柴油车的市场份额甚至达到80%左右;在美国，柴油车也被作为重要的节油技术大力推广，目前份额已经超过10%，并呈现出快速增长的趋势;在混合动力技术发达的日本，柴油车也被作为战略路线提升国家日程，据日本《读卖新闻》报道，日本经济产业省正在研究具体的补助方案，预计每台绿色柴油车获得的补助金将控制在15万至20万日元(1美元约合110日元)之间。经济产业省希望通过这一举措培养市场，并逐渐增强日本绿色柴油车生产企业的国际竞争力。

　　早在2006年，欧意德就与世界顶级乘用柴油机供应商意大利VM公司合作，并采用博世新一代高压共轨技术，成功开发出中国首款达到欧Ⅴ排放标准的乘用清洁型轿车柴油发动机，节油、排放和动力均达到国际领先水平。据了解，不久前下线的华泰汽车首款B级轿车正是搭载的欧意德公司的产品。

　　目前，柴油车的低碳优势已经得到国家的认可，并在政策上给予了大力支持。6月1日，国家发展改革委、工业和信息化部、财政部等三大部委联合出台的“节能产品惠民工程”节能汽车鼓励政策中，就明确规定将柴油乘用车列入财政补贴范围，对购买节能柴油车的消费者给予每辆3000元的一次性补贴。专家称，政策风向标的变化，将为柴油乘用车高速发展提供新契机，柴油车发展已经由此驶入了快车道。

　　相关机构测算，如果我国柴油车普及能达到50%的份额，每年将为国家节省一个大庆，较少540万吨二氧化碳，同时每个车主也将省下近6000元油钱。

　　在颁奖仪式现场，李春培表示，企业在获取利润的同时，更应肩负起对环境和社会的责任，欧意德作为中国也是亚洲最大的清洁型柴油动力总成企业，正式希望通过清洁柴油机技术的推广，实现人、车、环境的和谐相处，推动中国汽车产业的可持续发展。

　　据悉，除了以绿色产品推动低碳外，在生产环节中欧意德也始终积极践行低碳的理念。欧意德厂房全部应用了前沿的阳光顶技术，实现全自然光照明;而在废水处理环节，欧意德采用严格的污水净化标准，污水处理后可以达到养鱼的要求。

　　国家能源委专家咨询委员会主任徐锭明认为，2010年是中国低碳经济发展元年，低碳将引领中国未来的发展方向。对于中国企业来说，加紧低碳技术研发，并在未来产业竞争中占据有利位置，已经变得格外现实而紧迫。