增加4S店 重塑品牌：英菲尼迪在华加速跑

　　并不十分知名的豪华汽车品牌——英菲尼迪成立了中国事业总部之后，在新的中国业务负责人掌控下加快了扩张步伐，以纠正过去几年投入不足的“错误”，并期望通过数年的努力跻身主流豪华汽车品牌阵营。

　　8月27日，日产汽车全球高级副总裁安迪•帕默、日产(中国)投资有限公司副总经理川北刚史以及日产(中国)投资有限公司英菲尼迪事业总部总经理吕征宇接受了包括搜狐汽车在内的媒体采访，阐述了英菲尼迪在中国的新策略，在诸多措施中，迅速增加大量经销商成为最关键的措施之一。

　　成立中国事业总部 纠正前期“错误”

　　安迪•帕默说，英菲尼迪的目标是成为主流的豪华汽车品牌，而中国将成为英菲尼迪全球最主要的市场之一。目前，美国仍旧是英菲尼迪最大的市场，但是受金融危机影响，美国和欧洲市场上豪华汽车销量大幅下降，而中国豪华汽车市场在过去两年的增幅超过50%，令所有的豪华品牌垂涎不止。

　　他说，今年上半年，英菲尼迪在全球豪华汽车市场的份额达到5.6%-5.8%，我们对此比较满意，预计今年全年的销量将达到15万辆。

　　为了更好的开拓中国市场，日产汽车公司和日产(中国)投资有限公司于6月30日宣布调整英菲尼迪的组织结构和管理团队。日产中国进口车事业部(ICB)调整为英菲尼迪中国事业总部(IBU-China)，接受英菲尼迪全球事业部的管理，吕征宇被任命为总经理，向负责英菲尼迪全球业务的日产汽车公司企业副总裁斋藤彻汇报。日产(中国)投资有限公司副总经理川北刚史更多的工作将是与日产总部的沟通。

　　这种策略调整部分是因为中国豪华车市场在金融危机中的优异表现，部分是因为日产汽车对英菲尼迪进入中国前几年的业绩极不满意。英菲尼迪于2006年进入中国市场，直到2009年，它在中国的年销售量才达到约5000辆，今年的目标是超过1万辆。

　　多种原因导致了上述尴尬局面，但最根本的还在于日产汽车最初只是试探性的向中国市场推出英菲尼迪，并没有打算进行很大投入。比如，英菲尼迪在中国的经销商数量过少，进行品牌宣传推广的公关、市场活动太少、英菲尼迪中国业务负责人不了解中国豪华车市场并且频繁更迭等等，这些因素都导致中国消费者对该品牌不够了解。

　　大量增加4S店数量

　　新上任的吕征宇被寄予厚望，他曾任法拉利中国区销售总监，拥有丰富的豪华车市场拓展经验。在8月27日的会议上，安迪•帕默和川北刚史对吕征宇不惜溢美之词，称赞他有着丰富的豪华品牌车管理和销售经验，并表示相信他能够带领新组建的团队发展好英菲尼迪中国业务。

　　吕征宇说，成立事业总部后，事业总部和他本人得到的授权都大大增加了，事业总部用于市场、公关等各项业务的经费都显著增加。而且，市场、销售和网络发展部负责人都是中国人，这些人更加了解中国市场特点和消费者需求。

　　吕征宇的主要策略之一是大幅增加英菲尼迪的经销商数量，从2011年开始直到2015年，英菲尼迪在中国的销售网络将飞跃式的发展。他说，未来三年的经销商的数量将增加至100家，2015时将覆盖中国主要的城市和地区。过去三年多来，英菲尼迪在中国总计发展了21家4S店，勉强能够覆盖少数大城市。平均每年的数量是6、7家。未来三年平均每年将达到20-30家。

　　虽然经销商数量的增加可以显著提高消费者认知和产品销量，但是应该与销量增长保持同步，否则就会出现恶性竞争，比如经销商库存增加，新加入的经销商为了完成销售目标而大幅降价，与原有经销商争夺客户。雷克萨斯品牌在过去一两年里曾经出现过这种问题。

　　重塑品牌

　　除了开设更多的4S店以外，吕征宇说，英菲尼迪还将加强广告攻势，很快消费者就能在电视和其他媒体上看到大量英菲尼迪的广告。这部分得益于中国事业总部成立后，各项经费和预算的增加。

　　产品方面，英菲尼迪将很快向中国市场引进QX和M系列车型。加上这两款车型后，英菲尼迪主要的产品线都将有产品在中国销售。

　　相比增加产品投放和扩大销售网络建设来说，英菲尼迪中国事业总部还有一个重要任务就是为确定一个鲜明的品牌形象，以区别于市场上的其他豪华汽车品牌。目前，奔驰、宝马、奥迪和雷克萨斯等豪华汽车品牌都形成了较为独特的品牌形象，消费者能够比较容易的区分，并形成品牌认同感。

　　而英菲尼迪和讴歌这类新近进入中国市场不久的品牌还远远未达到这种状态，消费者无法清楚的进行区分。对于中国消费者而言，时尚动感的设计可能是英菲尼迪的特点之一。

　　吕征宇说，除了时尚动感的设计，英菲尼迪的特点在于产品本身的高性能和日系汽车的细腻做工和体验。他说，未来或将调整“新灵感，心动力”的品牌口号，开创一个更容易理解、更直观的传达英菲尼迪品牌形象的口号。

　　(责任编辑：史宝华)