新能源风劲吹 “国家队”进场电动车战役

　　联盟成发展模式之一

　　央企电动车联盟只是目前众多新能源车联盟中的一个。由于新能源车投入巨大，靠单个企业难以承受，建立产业联盟来实现“分担责任、利益共享”的模式将成为未来新能源车发展的重要模式。

　　早在电动车国家队联盟成立之前，国内新能源车领域已经出现了多个联盟。就在6月底，江苏省新能源汽车产业联盟正式在南京成立。在此之前，重庆、北京、广东、吉利和安徽等地也相继组建了新能源汽车产业联盟。

　　目前只有一个联盟可以和电动车国家队联盟相匹敌――早在去年7月，中国汽车工业协会召集上汽、一汽、东风、长安、广汽、北汽、华晨、奇瑞、重汽和江淮十家巨头，召开了“中国汽车T10峰会”，中国汽车工业T10电动汽车联盟形成，T10发布了新能源汽车发展的“渐进路线图”，即逐步由混合动力过渡到纯电动。

　　全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚这样解释两大联盟的区别：央企电动车联盟是由国资委组织、有几大央企带头的产业联盟，需要做的是联合开发。而T10联盟只是中汽协领导的一个交流性质的组织，是各个车企关于研发动态和产业政策互相交流和提出建议的组织，并不涉及联合开发，两种联盟的性质和职能各不相同，也不会产生什么冲突。

　　无缘国家队 上汽、比亚迪不爽

　　央企电动车联盟的公信力还是令人质疑，该联盟之所以令人注目，其中一个原因在于被公认为在电动车领域拥有较强实力的上汽集团、比亚迪落选。

　　中国汽车工业协会会长、上汽集团董事长胡茂元发牢骚：“T10已联手研究新能源汽车，不管是国有企业还是地方企业，只要是中国汽车企业，甚至国际企业都可以合作，都应该为世界共同面临的能源问题来努力，我认为这样路会走得越来越宽。”他呼吁，电动车联盟要开放些。

　　比亚迪已成为“全球电池大王”，戴姆勒、大众都主动和它合作，F3DM和E6已经开始行驶在路上，但比亚迪也不例外地落选。比亚迪高层撂了句狠话,“国资委带领他们旗下的企业搞电动车，我们将继续在发改委和工信部的带领下越做越好。”(王灿彬)