自主品牌大浪淘沙

　　中国汽车市场已经跻身全球第一大汽车市场，自主汽车品牌也风起云涌，表现出强劲的增长势头，并开始推出高端产品，在品牌形象上狠下工夫。

　　近日，比亚迪宣布，将2010年产销目标由80万辆下调至60万辆，大幅下调25%，结束了连续几年销量翻番的神话。但是，2010年比亚迪将先后推出I3、I6、G6、S6和M6这6款新车，其中，I6、G6、S6和M6的售价都将在10万元以上，这6款车型的总销量计划为17万辆。“我们将2010年定位为‘品牌年’，也就是说，我们将避开自主品牌密集且竞争激烈的8万元以下区间，希望杀入合资品牌的传统范围，展开对合资品牌的战略反攻”，比亚迪如是说。

　　话音刚落。8月16日，比亚迪L3轿跑在北京上市。全系标配1.8L CVT，售价9.28万元-11.88万元，直入合资品牌A级车腹地。L3的上市预示着一场自主品牌与合资品牌的激战正式打响，可谓拍响了盛夏车市的惊堂木。我们可以看到，从比亚迪进军汽车领域以来，先后在紧凑车型、微车等领域取得傲人的成绩，旗下汽车产品在很短的时间内，销量均跃居同级别前列，F3更一举夺得2009年单一车型销量冠军，将合资品牌产品抛在身后。

　　但是要想真正在汽车界谈“品牌”，不能仅靠10万元以下的市场，还必须在10万元以上区间占有一席之地。L3作为比亚迪品牌年重要车型，直入10万元以上区间，定位精英人群，其战略意义不言而喻：前有销量一路飘红，后有国际“大腕”青睐有加，打好基础后比亚迪开始谋求品牌升级了。

　　然而，10万元以上区间A级车市一直为合资品牌所固守，自主品牌冲高往往折戟而归。尽管L3拥有“A级车的价格、超越A级的配置”，但是合资品牌不会将市场拱手相让，此前自主品牌多次冲击10万元以上区间，也大多功败垂成。L3已具备改变10万元以上A级车市格局的实力与气质，但能否挑战成功还要看诸多因素。

　　在L3的备置参数中可以看出，L3动力越级、配置越级、品质越级、实惠越级、品牌越级，其为比亚迪首款以自动挡为主打的车型，配有1.8L CVT发动机，扭矩160/(3700～4200)，功率90KW，动力充沛，驾驶舒适。更有无钥匙系统、NAVI语音电子导航系统、方向盘音响控制系统超越同级车型的高端配置。加以前排双安全气囊、侧气囊、侧气帘组成全包围式安全气囊，提供360°全方位保护。L3继承了比亚迪车型的节能优势，在用车的同时节省费用，加之比亚迪6年的品质内功修炼，大力加强品牌建设的产品品质条件。此外L3主打1.8L CVT车型，而在同等价位下合资品牌中级车基本均为手动，以自动挡对抗同价位合资品牌手动车型，可以说是L3的市场策略，也是其赢取市场的发力点，将在中级车市场插下一根难以逾越的性价比标杆。

　　中级车市是一个竞争的焦点，比10万元以下区间更为激烈，几乎所有的车企都在中级车市布了重兵，也几乎所有的车企都扩充了产能。新产品上市应接不暇，一部分合资中级车型也不甘示弱，如凯越、悦动、克鲁兹等均有不俗的市场表现，L3此时冲入了自主品牌的禁区，大浪淘沙，L3能成为“沙”吗?这还要看市场这个“浪”了，谁都不可妄断。 记者 王蒲安