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自主品牌未来恐将面临新挑战

中国品牌建设网:www.brandjs.com 文章来源:参考消息·北京参考 更新时间:2015-9-16

  据乘联会公布的最新数据显示:8月份,国内新车累计销量138.2万辆,同比增长2.7%。其中,轿车销量76.7万辆,同比下降12.7%,环比增加10.3%;SUV销量46.9万辆,同比增长54.6%,环比增加16.2%;MPV销量13.1万辆,同比下降7.3%,环比增加21.8%。

  从上述数据可以看到,各车型销量环比均有10%以上的增长,对此,乘联会秘书长崔东树分析称,环比增长主要是受季节性因素影响,加上各企业进行官方降价(以下简称官降)以及降低销量目标、减轻经销商压力等举措共同作用所致。

  SUV、“官降”拉动市场

  “实际上,目前市场增长的大部分原因是依靠SUV车型作为支撑点,加上上海大众等企业官降来推动市场,加速降低库存、促进零售销量,以进一步争夺市场份额。”崔东树在接受记者采访时表示。

  根据本田中国发布2015年8月的终端汽车销量显示,广汽本田和东风本田终端共销售国产新车7.8万辆,同比增长50.7%。其中,广汽本田8月份终端销量为4.5万辆,东风本田为3.3万辆,均创下历年8月份最好成绩。

  另外,通用汽车也公布了前8个月的销量情况,别克品牌国内销量同比增长5.4%至58万辆,为同期历史最高;凯迪拉克品牌同样创历史新高,共售出4.9万辆,同比增长12%;宝骏品牌累计销量同比猛增282.5%,创历史新高。

  从上述企业公布的销量数据可以看出,企业通过降价、中大型SUV新品推出等一系列措施获得了销量的增长。另外,崔东树还认为,官降的作用对市场拉动性仍较大,并将长时间显现,消费需求还会有所爆发。

  自主品牌面临新压力

  尽管市场需求有所反弹,但自主品牌也许还会面临新的压力。“官降之后,合资品牌份额也有所回升,反弹后,受影响的首当其冲的就是自主品牌,自主品牌未来恐怕会面临新压力。”庞大汽贸集团股份有限公司董事长庞庆华在接受记者采访时表示。

  同样,崔东树也认为,国内车市的需求是有明显季节性的,这是因为目前中国车市仍是首次购车群体为主。夏季的消费者购车需求较淡,中低端市场销量较低。其次,随着合资品牌价格下探、市场份额回升,对自主品牌可能会有所挤压。

  “面对合资品牌销量提升,自主品牌自身产品的竞争力会有所减弱,再加上消费者对中、低端产品需求的弱化,自主品牌将面临新的压力。”崔东树表示。

  另外,中汽协公布的数据显示,8月份,自主品牌轿车共销售14.1万辆,占轿车销售总量的18.5%,市场份额同比下降1.1个百分点;SUV共销售23.2万辆,占SUV销售总量的51.3%,市场份额同比提高5个百分点;MPV共销售11.5万辆,占MPV销售总量的86.7%,市场份额同比提高2.3个百分点,轿车市场形势仍不乐观。

  因此,崔东树建议,要回归主流市场,重点放在轿车上。另外,随着合资品牌SUV车型的逐步跟上,自主品牌发展会进一步受到挤压,“要找到新的恢复点和突破口,以保证SUV及轿车车型能够继续发展。另外,轿车还需要维持中、高档路线,跟上主流市场消费群体的需求。

  找准定位以求新突破

  因利好政策促进,新能源车近期一直呈现高速增长的状态,8月新能源汽车生产2.1万辆,销售1.8万辆,同比分别增长2.9倍和3.5倍。其中,纯电动汽车产销分别完成1.3万辆和1.2万辆,同比分别增长3.8倍和6.1倍;插电式混合动力汽车产销分别完成8182辆和5969辆,同比分别增长2倍和1.6倍。不难看出,未来新能源车将成为销量增长的新突破口。

  而对于车市今后的发展情况,崔东树预测,未来两年内车市情况转变不大,新车购买力仍相对较弱,但在新能源车型方面,自主品牌发展一直较好,例如北汽EV200、比亚迪秦等新能源车。“因此,自主品牌需要发展适应中、小型城市的新能源车,寻找新突破点,形成特色产业,提升自身竞争力。”崔东树如是说。

  另外,亚市副总经理颜景辉也认为,尤其是在北京这样的城市中,自主品牌的销售压力较为艰巨,因此,新能源车必须成为自主品牌向上发展的新驱动力,走差异化路线。(北京参考实习记者 孙晓萌)

 
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