自主品牌未来恐将面临新挑战

　　据乘联会公布的最新数据显示：8月份，国内新车累计销量138.2万辆，同比增长2.7%。其中，轿车销量76.7万辆，同比下降12.7%，环比增加10.3%;SUV销量46.9万辆，同比增长54.6%，环比增加16.2%;MPV销量13.1万辆，同比下降7.3%，环比增加21.8%。

　　从上述数据可以看到，各车型销量环比均有10%以上的增长，对此，乘联会秘书长崔东树分析称，环比增长主要是受季节性因素影响，加上各企业进行官方降价(以下简称官降)以及降低销量目标、减轻经销商压力等举措共同作用所致。

　　SUV、“官降”拉动市场

　　“实际上，目前市场增长的大部分原因是依靠SUV车型作为支撑点，加上上海大众等企业官降来推动市场，加速降低库存、促进零售销量，以进一步争夺市场份额。”崔东树在接受记者采访时表示。

　　根据本田中国发布2015年8月的终端汽车销量显示，广汽本田和东风本田终端共销售国产新车7.8万辆，同比增长50.7%。其中，广汽本田8月份终端销量为4.5万辆，东风本田为3.3万辆，均创下历年8月份最好成绩。

　　另外，通用汽车也公布了前8个月的销量情况，别克品牌国内销量同比增长5.4%至58万辆，为同期历史最高;凯迪拉克品牌同样创历史新高，共售出4.9万辆，同比增长12%;宝骏品牌累计销量同比猛增282.5%，创历史新高。

　　从上述企业公布的销量数据可以看出，企业通过降价、中大型SUV新品推出等一系列措施获得了销量的增长。另外，崔东树还认为，官降的作用对市场拉动性仍较大，并将长时间显现，消费需求还会有所爆发。

　　自主品牌面临新压力

　　尽管市场需求有所反弹，但自主品牌也许还会面临新的压力。“官降之后，合资品牌份额也有所回升，反弹后，受影响的首当其冲的就是自主品牌，自主品牌未来恐怕会面临新压力。”庞大汽贸集团股份有限公司董事长庞庆华在接受记者采访时表示。

　　同样，崔东树也认为，国内车市的需求是有明显季节性的，这是因为目前中国车市仍是首次购车群体为主。夏季的消费者购车需求较淡，中低端市场销量较低。其次，随着合资品牌价格下探、市场份额回升，对自主品牌可能会有所挤压。

　　“面对合资品牌销量提升，自主品牌自身产品的竞争力会有所减弱，再加上消费者对中、低端产品需求的弱化，自主品牌将面临新的压力。”崔东树表示。

　　另外，中汽协公布的数据显示，8月份，自主品牌轿车共销售14.1万辆，占轿车销售总量的18.5%，市场份额同比下降1.1个百分点;SUV共销售23.2万辆，占SUV销售总量的51.3%，市场份额同比提高5个百分点;MPV共销售11.5万辆，占MPV销售总量的86.7%，市场份额同比提高2.3个百分点，轿车市场形势仍不乐观。

　　因此，崔东树建议，要回归主流市场，重点放在轿车上。另外，随着合资品牌SUV车型的逐步跟上，自主品牌发展会进一步受到挤压，“要找到新的恢复点和突破口，以保证SUV及轿车车型能够继续发展。另外，轿车还需要维持中、高档路线，跟上主流市场消费群体的需求。

　　找准定位以求新突破

　　因利好政策促进，新能源车近期一直呈现高速增长的状态，8月新能源汽车生产2.1万辆，销售1.8万辆，同比分别增长2.9倍和3.5倍。其中，纯电动汽车产销分别完成1.3万辆和1.2万辆，同比分别增长3.8倍和6.1倍;插电式混合动力汽车产销分别完成8182辆和5969辆，同比分别增长2倍和1.6倍。不难看出，未来新能源车将成为销量增长的新突破口。

　　而对于车市今后的发展情况，崔东树预测，未来两年内车市情况转变不大，新车购买力仍相对较弱，但在新能源车型方面，自主品牌发展一直较好，例如北汽EV200、比亚迪秦等新能源车。“因此，自主品牌需要发展适应中、小型城市的新能源车，寻找新突破点，形成特色产业，提升自身竞争力。”崔东树如是说。

　　另外，亚市副总经理颜景辉也认为，尤其是在北京这样的城市中，自主品牌的销售压力较为艰巨，因此，新能源车必须成为自主品牌向上发展的新驱动力，走差异化路线。(北京参考实习记者 孙晓萌)